【好评中国】向驾培垄断亮剑，让学费花得明明白白

近日，市场监管总局公布2022年至今全国市场监管部门已查处的12件驾培垄断案件，覆盖10余个省份，西南、西北地区县域为高发区域；案件涉及百余家本地驾校，单案涉案主体4家至17家不等。这组数据揭示了一个事实：在一些地方，驾培市场不是“竞技场”，而成了某些经营者的“利益圈”。

典型案例令人警醒。重庆铜梁7家驾校组建联盟管委会，以保证金、资金统筹为手段，强制划定最低收费标准，把摩托车培训费从200余元抬至900元；重庆江津6家摩托车驾培机构合设“总校”，实行定价、收费、教学、考试、开支“五统一”；四川巴中学车费从1500元至2500元涨至4000元。谁敢不按规定收费？首次罚款5000元，再次违规罚1万元，教练员还要被列入黑名单。这哪里是“行业自律”，分明是“价格合谋”。

更值得警惕的是，超3成案件由行业协会牵头。本该维护公平竞争的行业组织，摇身一变，成了垄断“操盘手”：开会、签公约、建联盟，统一价格、划分区域、分配利润。抱团涨价推高学车成本，挤压合规驾校的生存空间，形成“劣币驱逐良币”。

价格同盟一旦形成，竞争机制也随之失效。没了竞争压力，一些驾校便不在教学质量上较劲。学时注水、设施老旧、隐性收费等问题冒头，学员多花了钱，却换不来踏实培训。培训打了折扣，新手司机上路心里没底，道路安全也跟着亮起红灯。

12件案件接连被查处，说明驾培不是法外之地，协会更不能成为垄断的“白手套”。系列执法行动打破了县域驾培的“价格同盟”，推动学费回归合理区间。但整治不能一阵风，更需长效监管。相关部门要常态化巡查，对隐蔽性垄断行为露头就打；同时要厘清行业协会的职责边界，防止协会异化为垄断的“传声筒”。

驾培行业是汽车消费链条的起点。今年6月以来，多部门密集出台汽车产业支持政策，2026年新能源汽车下乡专项活动已正式启动。整治驾培垄断，不仅是维护消费者权益，更是释放下沉市场消费活力的关键一步。向驾培垄断亮剑，守的是群众的钱袋子，护的是道路安全底线，净的是市场生态。让学费花得踏实、明白，是监管的温度，也是市场的本分。

编辑：牛霄 校对：徐登林 审核：杨昕