·投稿联系邮箱：scolpl@163.com
7月29日清晨，C919高原型首架机在上海浦东国际机场腾空而起，历经近两小时平稳飞行，圆满完成全部预定试飞科目。这不仅是一次简单的试飞成功，更是国产大飞机从“单点突破”迈向“家族矩阵”的关键一跃，标志着我国干线客机系列化发展迈出了极具战略意义的重要一步。
破壁高原天堑，重塑市场版图。长期以来我国西部高高原机场基本上被国外机型所占据。高原地区的空气稀薄、气流变化无常，给飞机的动力和升力带来很大的困难。C919高原型通过缩短机身、改进供氧和动力系统来填补这个长久以来存在的市场空白。它的出现打破了外方垄断的局面，使国产大飞机真正具有了在全国高高原机场常态化运行的能力，在全国高高原机场上开辟出一片属于中国的天空。
深耕系列矩阵，锻造产业底气。一架成熟的民航客机不可能只有一种型号。空客和波音之所以能够占据全球市场，就是因为他们拥有各种各样的机型来满足不同的应用场景。以前我们已经解决了“能不能制造干线客机”这个从0到1的问题；现在要面对的是高原型研发试飞所体现出来的持续改进、个性化定制开发的从1到N的问题。能够根据不同国家和地区的需求来生产衍生机型的能力说明我们已经掌握了大飞机的设计原理，并且大飞机项目不再是单个项目了，而成为了一个可以持续发展的完整的产业。
畅通西部动脉，彰显民生温度。大飞机是硬核的工业成果，也是连接东西方的空中桥梁。就像我国高铁网正向西部扩展，用钢铁巨龙来拉近空间的距离一样，国产大飞机的高原化也正在给西部的发展铺就一条“空中高速公路”。当该“民生重器”将来投入使用之后，进出西藏以及川西地区的航班选项将会增多，并且运行成本也会降低。不仅可以促进高原文旅和物资流通，在危急时刻还可以担负起应急运输的任务，从而起到缩小地区差异、服务边疆人民的作用。
从最基本的商业运营到高原上的首次飞行成功，再到以后加长版和增程版的发展计划，国产大飞机的发展道路一直都很稳健并且很有信心。这架飞往高原的客机所代表的，并不仅仅是中国的制造实力，更是国家的战略需要以及人民生活的改善。我们可以预见，在系列化的不断发展和完善之后，国产大飞机一定能够在更加宽广的天空里，创造出属于中国民航的新高度。
编辑：牛霄 校对：孙诗媛 审核：王浩野
版权声明：
1、天府评论所登载文稿均仅代表作者个人观点，不代表天府评论立场。
2、作者投稿确系本人原创作品，严禁剽窃、转投他人作品，若由此引起任何法律纠纷，与天府评论无关。
3、作者向天府评论投稿时，就已表明同意四川在线全权使用本稿件。
4、欢迎网络媒体转载天府评论文章，转载时请注明来源及作者。
5、欢迎传统媒体转载天府评论文章，请与编辑联系获取作者联系方式，并支付稿费与作者。
6、传统媒体转载不支付作者稿费，网络媒体转载不注明来源及作者，天府评论将追究相关法律责任。