6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。据初步统计，事发客船共有458人，其中旅客406人。事件发生后，党中央、国务院高度重视。湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。（6月2日《法制晚报》
当前最重要的就是救人，组织好搜救工作是当务之急。我们期待，所有落水者都能在不幸中“必有后福”。但是，“必有后福”不会从天而来，“必有后福”需要“必须重视”。
长江沉船事故，确实是老天爷惹的祸，因为遭遇了龙卷风。在看到这则消息之后，我就开始琢磨这样一件事情：龙卷风确实可怕，可怕的龙卷风来了之后，我们该做什么？遗憾的是，即使在“无所不知”的度娘处，也没有找到答案？我就不明白了，既然龙卷风如此可怕，为何我们没有重视？
我的疑惑在一位专家的话语里找到了答案。事件发生后，中国气象局公共气象服务中心专家李小泉接受了网络媒体采访，他是这样说的：由于龙卷风在我国境内生成的数量少，我国没有单独针对龙卷风设置的预警机制。另外一位不愿意透露姓名的专家在接受环球网记者采访的时候是这样说的：长江上发生龙卷风很稀奇，按说不会发生龙卷风。
其实，我们已经找到了长江翻船事故的其他原因：表面上看，长江翻船是偶然，这是因为我国境内很少有龙卷风，长江更会是风平浪静的。其实，这样的结果也是必然，因为在我们的天灾防范机制里，就没有关于龙卷风的内容。正是因为国内很少有龙卷风，就是因为长江出现龙卷风很稀奇，才有了轻敌的心态，这恰恰是悲剧的导火索。
假如说，我们不是因为很少有龙卷风就有高枕无忧的思想，虽然不能规避龙卷风的侵袭，但是最起码会有三种结果：其一，兴许有预案，能在技术上提高警惕，用技术应对，现场灵活把握，也就不至于翻船；其二，即使翻船了，或许可以有更好的自救办法，减少落水者；其三，后续救援或许时间会更加迅速，因为预警机制“时刻准备着”。
在中国气象局官方网站上，可以查询到中国境内的龙卷风，有点“名堂”的，的确是有限的几次：1974年4月3日，我国遭遇有史记录以来第二大的龙卷风，包括6个F5级和24个F4级的龙卷风；2012年4月29日凌晨，广东江门市新会区奇榜村凤山工业区突然出现龙卷风，22间总计超过2.3万平方米的厂房被夷为平地；另外的记录也就是明代和清代的时候有过几次。龙卷风在国内很少形成，不代表绝对没有。岂能因为“很少”就去“不做”？再小的概率也值得用百分百的力气去防范。正如地震不多，却需要全力防范是一样的道理。因为一旦发生就是灾难性的。
在我们国家，既没有龙卷风的预警机制，也没有开展这方面的科普知识，这或许早就埋下了长江翻船的祸根。但愿，长江翻船悲剧能换来“龙卷风预警机制”。 |
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