6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉，船上共有458人，其中旅客406人，目前各方还在生死大营救。“从目前的情况看，沉船不会仅仅是因为龙卷风的因素，船体有问题的可能性很大。”一名航运央企研究人士这样对澎湃新闻记者说。（6月2日 澎湃新闻）
450余名游客和工作人员，在“6.1”东方之星沉船事故中生死未卜。涉事家属的悲痛之情，在亲属尚未有生还消息前必将难以劝阻。相关救援力量正在紧张有序地开展，然而，对于事故的分析和反思更应该马不停蹄地跟进。
据国家气象局综合专家和气象雷达等情况分析得出，“东方之星”号确实遭遇了龙卷风的袭击，致使“东方之星”船发生了倾斜而沉江。然而，还有消息指出，与“东方之星”几乎同时出发的江西南方国际旅行社所乘坐的另一艘游轮却主动避开了恶劣天气，与死神“擦肩而过”。为了赶时间到达景点，“东方之星”却不幸且不可避免地陷于沉船的巨大灾难当中。这显然与企业的赢利模式有关，为了获得更多的商业利益，不惜牺牲游客的安全。倘若游轮船长也能主动规避恶劣天气，这样的灾难就可以避免了。但这也只是事后“倘若”的期盼罢了。
还有专家指出，“东方之星”号游轮经过改装，这就不可避免的使游轮的重心发生了变化，给游轮安全带来了隐患。这一点，又与韩国“岁月号”事故有着类似的诱因，岁月号也曾因改装，而使游轮重心发生了不利变化。为了获得更多的赢利，改装在一些游轮公司不可避免，但却将游轮和乘客的安全置之度外。这一点，显然契合了人祸的特点。
龙卷风是罕见的，天灾因素不能排除。但不能把天灾因素掩盖人祸之殇。为了追求利益，更多的利益，游轮改装，抢抓时间快速行驶，“东方之星”沉江中的人祸因素，在将“东方之星”一步步推推向灾难的深渊。倘若还有被媒体指向的船长、轮机长未履行抢救义务，就更加突显了“东方之星”号沉船的人祸因素了。
各方力量正在紧张有序地抢救落江人员，但愿能抓住黄金救援期，抢救出更多的落江人员，给涉事家属以希望。还要对事故责任进行明确判定，反思游轮市场重利润、轻安全的错误思维。
希望在“6.1”东方之星沉江事故结束后，能在监利长江段铸一座纪念碑。纪念碑不管大与小，高与低，只为这场事故，为了纪念那些伤亡者，更要藉此改变管理疏失、只重经济利益的游轮市场发展模式，让生者有所慰藉，亡者得以安息。 |
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