6月1日晚9点28分左右，重庆东方轮船公司所属“东方之星”旅游客船由南京开往重庆，上行至长江水域湖北监利县大马洲水道44号过河标水域处，突遇龙卷风翻沉。据该轮船公司介绍，船上有乘客406人，船员47人，导游5人，共458人。（6月2日 新华网）
一艘旅游客船“东方之星”由南京开往重庆，在湖北荆州监利县突遇龙卷风，船上载人共计458人，目前已救起13人，其他人下落不明。习近平作出重要批示，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作。李克强总理已亲赴现场，争分夺秒抓紧搜救人员，把伤亡人数降到最低程度。湖北省、重庆市及有关方面已经积极开展搜救。可以说，在事故发生之后，时间就是生命，我们祈祷奇迹降临在被困乘客身上的同时，更要妥善安置亲属，也必须查明事故的真相，不仅不让公众等太久，更要深刻吸取教训，给公共安全再次拉响警钟，别让悲剧重演。
突发的沉船事件，让许多人彻夜无眠。我们也该反思在天气异常恶劣的情况下，海事部门和当地政府为何让“东方之星”夜间航行，是否发布红色暴雨预警？水上交通部门是否故意放纵“东方之星”为了完成旅游航线“明知山有虎，偏向虎山行”？突遇龙卷风，船长为何没有发出求救信号，是机器故障还是人为操作失误，是否存在失职渎职行为？“东方之星”是否做齐备足了应急预案？种种疑问，都有待进一步查实。查明“沉船”真相这也是对生者的警示，更是对死者唯一的告慰。
不得不说，近年来，水上旅游沉船事故频发。2000年6月22日四川合江县“榕建号”客船翻沉，船上221人仅生还91人。2015年1月15日，安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻扣沉没。事发时船上共有25人，其中外籍人员8人，包括新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人，事故共造成22人遇难。血淋淋的教训面前，我们不得不去思考水上安全管理和公共安全。
此时，看到网上发布的“海上沉船自救逃生攻略”，不禁哀叹，为何总是在有了生命的代价之后，人们才会关注“逃生”、“自救”的技巧。其实，谁也不希望发生沉船的事故，但增长知识有备无患。自救技能必须引导高度重视，但“攻略”和公共安全警示这根绷紧的“神经”一刻都不能、不该松懈。因此，相关部门必须查明“沉船事故”真相，该问责的问责，该惩处的惩处，别让沉船悲剧再发生。
事实上，长江“东方之星”沉船事故的发生说明了水上管理存在的漏洞和“死角”，如果一旦发生特大事故再来警醒也就晚了。亡羊补牢，未为晚矣。每次的事故都是反面教材，要以此为契机，强化水上安全管理，建立制度，堵塞漏洞，严格操作，加强培训，把水上安全工作抓紧抓好。一方面，各级政府要加大安全宣传，让“自救攻略”入脑入心。水上交通部门、海事机构和安全监管部门要进一步落实安全监督管理责任，强化监管力度，严厉打击非法超载，对船舶运行严格把关，将安全隐患、问题消灭在萌芽状态。另一方面，船运企业要强化安全培训，明确工作责任，实行职、责、权的统一，时刻绷紧安全神经，提升我们自身的管理能力和应急处置能力。
其实，防止沉船事故的发生，必须树立对生命的敬畏，这是每个人的责任，也是政府的重要职责。各级部门要深刻反思事故原因，以问题为导向，查漏补缺，积极应对，强化救援力量，一旦发生事故，做到快速、高效、有力，随时出击，战之能胜，及时有效解救生命于危难之中。 |
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