“电马儿”治理要有力度，也要多一分为民着想的温度丨新闻两点论

新闻两点论 白华宇

从今年4月下旬起，广东广州越秀区的一纸规定让不少“电鸡”车主陷入了两难窘境：因违停被查扣的电动自行车，直接被拖到了百公里外的从化区。车主想要取回，不仅要缴纳罚款，还得额外承担单程1.5小时的打车费和高昂的托运费，取车总成本直逼甚至超过了一辆普通电动车本身的残值，导致许多车主无奈之下只能选择弃车。

更离谱的是，这项新规还直接催生了“代拉、拼单、回收”的灰色产业链，有人专门提供付费代取车服务，连人带车一口价150元，还有车主取车后当场以几百元价格把车卖给回收人员。

电动自行车在广东民间被称为“电鸡”，与四川人称其为“电马儿”异曲同工，接地气的名字背后代表着一种普及和便捷的出行方式。电动车乱停乱放确实会挤占公共道路，阻碍公众出行，也会增加交通事故风险。但该罚的罚，不能罚过度。跨区域设置停车点，或许是出于管理上的考虑，但这变相增加了车主违规成本，还带来了更难管的次生问题，额外增加了治理成本。

对于绝大多数车主而言，电动自行车是满足日常短途出行的刚需。城市管理者在制定规则时，不能只盯着违规的乱象，而忽略了其背后承载的生计与便利。当取车的隐性成本高到让人望而却步，甚至逼车主被迫弃车、催生灰产时，这种治理就已经偏离初衷。

涉及民生领域，执法要有力度，也要多一分为民着想的温度。唯有让处罚回归教育与规范的本位，在严管的同时兼顾民生实际，才能真正得到公众的理解和配合，实现出行便利与城市秩序的良性平衡。