新能源车企的技术霸权，该被“锁”住了丨新闻两点论

新闻两点论 贾琪

据央视报道，有车主反映其新能源车辆在完成一次夜间OTA（新能源汽车远程在线升级系统）升级后，续航从标称的510公里，变为实际不足300公里，快充时间也从40分钟延长至70分钟。

这种现象，业内称之为“锁电”——新能源车企未经车主同意，私自修改电池管理系统参数。方式主要有两种：一是限制充电上限、提前切断放电，让车辆有电不能用；二是压低充电电流，延长充电时间。

为什么新能源车企要“锁电”？背后是一笔经济账。一是可以减少安全事故，保住品牌口碑。“锁电”之后，电池充不满、放不尽，自燃概率下降。二是很多新能源车企承诺“终身免费更换电池”，延长电池寿命，就大幅降低了质保成本。

虽然新能源车企对外宣称是“系统优化”，但此举实际导致车辆续航缩水、性能下降，车主体验打折，侵犯了消费者的财产权、知情权和自主选择权等，本质上是在用技术手段“霸凌”消费者，将成本转嫁。

近年来，“锁电”行为越来越隐蔽——相关参数存于新能源车企后台，普通车主很难自行验证是否被锁电；升级往往发生在夜间，车主毫不知情；等发现问题时，新能源车企往往以“系统优化”搪塞，用户维权举证困难。这种暗箱操作，不仅让车主越发没有安全感，逐渐失去信任，也影响到新能源车自身的品牌声誉与行业发展。

监管部门已经出手。今年3月，工信部联合市场监管总局发布OTA“四大禁令”，明确严禁“锁电”降配，严禁静默强制升级，严禁掩盖缺陷逃避召回，全量备案接受监督。这表明，以安全之名行“锁电”之实的技术霸权行为，该被“锁”住了。

企业逐利本无可厚非，但绝不能以牺牲消费者权益为垫脚石。新能源汽车的核心竞争力，是智能与安全，新能源企业的核心竞争力，是品质与诚信。这才是新能源车企的致远之道。