http://www.scol.com.cn(2020-12-4 14:01:56) 四川在线－天府评论 编辑：盛飞
一辆车有两名的“所有人”，倘若遇到交通肇事、债务纠纷、车辆买卖或执法侦查等特殊情况，难免因所有权不清，引发麻烦。加之，施行非营业性客车额度拍卖管理制度，目的在于通过提高门槛，控制机动车总量，缓解交通拥堵。而“沪牌租赁”的出现，让更多的车辆可以“上街”，似乎与“控制总量”的初衷相悖。 不过，也必须看到，在一部分车主眼中，上海车牌俨然成了可望而不可及的“香饽饽”。据上海市交通委宣教中心公布的数据显示，10月份沪牌拍卖中标率为12.7%，9月份为13.2%，而1到4月份皆低于10%。有时候，上牌比买车难多了。近几年，有人将上海车牌称为“史上最贵的铁皮”，可见其对车主的重要性。 其实，站在承租者的角度，将车过户到陌生人名下，心中多多少少都会有些“膈应”。毕竟，车牌不属于自己，每月还需支付数千租金，且随时都有被“摘牌”的风险。试问，若不是急需，又何须顶着未知的隐患及高额的费用租赁车牌？不难看出，其中蕴含着强烈的出行焦虑。 近几年，谈到租赁服务，总不难联想到“共享经济”。后者因强调充分利用闲置资源，受到广泛热议。站在出租者的角度，空有额度却无法使用，何尝不是一种“浪费”？其实，空余的沪牌额度也是一种闲置资源。将闲置号牌利用起来，推出“共享车牌”模式，有利于调整供需矛盾，实现对汽车总量的精准控制。 对此，有关部门不妨紧前展开调查研究，了解有多少闲置的牌号，了解有多少愿意租借车牌的车主，确定共享模式的可行性；然后，着力调整中介代理为主的租赁模式，一方面帮助车主完善合同，明确责任，另一方面引入执法力量搭建共享平台，定位长期闲置的牌号，发放共享资源，并实施监管，做好备案。最后，还是可以进一步完善法律法规，消除默认两可的界限，消灭“打擦边球”的空间。 对待解决民众出行问题的新模式，不能一味地“放”，也不能一味地“阻”。在充分论证可行性、必要性的基础上，通过合理的调整模式，让好制度惠利于民，才能有效避免违法问题的滋生。（作者系天府评论新闻观察员） |