国务院办公厅日前转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》。《意见》提出深化关键环节改革，降低物流制度成本；加强土地和资金保障，降低物流要素成本等六个方面政策措施。（6月3日光明网） 　　国家发改委中国物流与采购联合会发布的数据显示，2019年我国社会物流总费用14.6万亿元，同比增长7.3%。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年下降0.1个百分点。其中，运输费用7.7万亿元，同比增长7.2%，保管费用5.0万亿元，增长7.4%，管理费用1.9万亿元，增长7.0%。从这些数据看出，在国际国内环境复杂多变大背景下，我国物流需求规模保持适度增长，需求结构继续优化，物流费用的增长幅度大于物流总额的增长幅度。说得更白一点，就是物流的成本仍在不断提升。 　　去年，我国的物流成本占到了GDP总量的14.7%，虽比2017年只增长了0.1个百分点，但还是比西方发达国家高出2倍。保管费用、管理费用更是一些西方国家的3到4倍。这几年，全国各地都在降本增效，而物流的费用却不降反升，有人认为这是结构原因，资金成本有所上升的因素，地方物流用地紧张、仓储能力不足的原因，更有劳动力成本上升的原因。但关键的是许多地方还是没把“降本增效”真正落到实处。譬如：在运输费方面，虽然很多收费公路实行了“ETC”不停车收费，取消了省界收费站等，过路时确实提高了效率，但费用却没有减少，有的甚至还有所增加。另外，流通环节太多也是一个重要的原因。在我国，多级批发、多级零售现象十分普遍，一些商品不仅要经过一级批发和二、三级分销环节，而且为了争到商场货架的好位置，往往还得交一笔不低的进场费等。每增加一个环节，平均加价5%至10%。举例说，原产地2、3毛钱一斤的蔬菜，通过运输，多层批发，到老百姓手中变成2、3元一斤了，翻了十倍。 　　不管是什么原因，把物流成本降下来，是当务之急。因为物流成本的高低直接影响了人民群众的生活，侵蚀了上下游产业的利润空间，直接影响到实体经济的发展。国务院办公厅转发的《意见》明确要求，深化关键环节改革，降低物流制度成本。包括科学推进治理车辆超限超载，优化城市配送车辆通行停靠管理等；加强土地和资金保障，降低物流要素成本。包括完善物流用地考核，拓宽融资渠道，完善风险补偿分担机制等；深入落实减税降费措施，降低物流税费成本。包括降低公路通行成本，降低铁路航空货运收费等；加强信息开放共享，降低物流信息成本。包括规范货运车辆定位信息服务商收费行为等；推动物流设施高效衔接，降低物流联运成本。包括推广应用符合国家标准的货运车辆、内河船舶船型等；推动物流业提质增效，降低物流综合成本。包括推进物流基础设施网络建设，布局建设一批国家骨干冷链物流基地等。 　　把物流成本降下来，须拿出有感的实招。各地要根据《意见》的要求，确定进一步降低实体经济物流成本的措施。在对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减收城镇土地使用税，对挂车减收车辆购置税等的同时，要建立大物流体系，把海、陆、铁、空联动起来，减少空载率，降低物流环节运输等成本；要把过路费等大幅度降下来，特别是对已到期的或者已还清贷款的收费公路，按照有关法规取消收费；要加强仓库、堆场、接驳、停车场等转运设施建设，提高货物换装的便捷性和兼容性，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接，建立“农超对接”，减少中间环节和各种管理收费等。（作者系天府评论新闻观察员）