日前，记者就收到大量读者反映，称列车上餐饮价格较高，无论是提前下单，还是上车再买，都很难买到低价食品。“你既然不卖15、30元的盒饭，为什么要写在上面。要是不卖，干脆就不要写，直接卖40元以上的。”“我们在高铁上没有吃到过什么便宜的盒饭，都是40元以上的。”“铁路的食品价格定得确实有点高，说实话很多坐高铁的，也不是什么高端商务旅客，铁路部门是否要兼顾一下公共利益？”……（1月20日《扬子晚报》） 　　据了解，15元盒饭不断供，是2015年1月1日开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》“餐饮经营”中明确规定的，但是这个规定自2017年1月1日起不再执行，铁路部门目前“不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”。原规定停止执行意味着，15元一份的餐食将不再是高铁上最便宜的，铁路部门将提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。但记者在实际采访中却发现，列车上很难买到这些低价食品。“铁路低价餐”为何难买？ 　　低价意味着利润低，高价意味着利润高，为了控制成本，或是为了多赚钱，高铁的“低价餐”是很难购买到的，不少旅客甚至表示“根本没见过高铁上有卖15元的盒饭和10元以下的包子。”乘客能够顺利购到的多是“高价餐”，可乘坐高铁的却并不全是高端商务旅客，很多也是普通旅客，他们在许多时候是无奈选择乘坐高铁，因为没有别的选择。高铁“低价餐”难寻，在高铁上解决吃饭问题，要么掏钱购买“高价餐”，要么是自带干粮，吃方便面居多。 　　从利益的角度考虑，高铁“贵的多卖，便宜的少卖”，这可以理解。但既然规定“为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”，那么各种档次的盒饭都应该保证数量充足，如此，才能让乘客自由选择。有意减少“低价餐”的供应，诱导乘客选择“高价餐”，这在一定程度上剥夺了乘客的自由选择权。况且，高铁也具有公益性质，需要考虑公众利益，不能单方面只考虑自己的利益，这么做显然是不合适的。 　　要保证“低价餐”的供应，一方面要有强制执行的制度。从现实来看，乘客对于“低价餐”的反映问题较多，多集中在供应数量不足，这显然是需要解决的。对于故意减少“低价餐”的做法需要采取相应的措施；另一方面，铁路部门可采取大数据的方式提供，并实施适当的补助，激励高铁积极供应“低价餐”。高铁也要承担起自己的社会责任，向乘客提供满意的服务，要让乘客能够吃到真正平价的餐饮，而不是“误导”乘客吃“高价餐”。“低价餐”关乎乘客的权益，也关乎社会的满意度。虽然当下无法完全解决“一票难求”的困境， 但保障供应“低价餐”则是能够做到的。 　　对于高铁“低价餐”难买，应该有相应的惩罚措施，“无惩罚”是高铁一直难买“低价餐”的根本原因，这需要监管部门的工作给力，而不是只期待高铁的“自我反省”。那太不现实了。（作者系天府评论新闻观察员）