近日，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，规划期为2019-2025年，涉及13个省市自治区，四川是其中之一。主通道由三条通路构成，其中两条自重庆出发至北部湾出海口，一条自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。（2019年08月16日四川日报） 　　四川地处中国西部，目前四川普通集装箱班列时速约为80公里。而快捷货运通道则是100到120公里，速度提升25%至50%。成都至北部湾出海口的大通道（简称“蓉北新通道”），西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，“蓉北新通道”打通后，能把时间和成本都省下来，拉近开成都与北部湾的距离，形成陆海双向开放新格局，实现“一带一路”和长江经济带在四川的有机衔接。 　　笔者认为，“蓉北新通道”不仅给四川交通带来“革命性变革”，还对推动区域经济高质量发展具有重大的现实意义。四川省委十一届三次全会指出，要大力实施全面开放合作战略，加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势。在四川省提出加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势下，“南向”摆在突出位置。而“蓉北新通道”将有助于改变四川“南向”铁路通道等级低、“卡脖子”路段多的现状，打通“南向”出川通道。 　　交通是一个地方经济发展的先决条件，是社会进步的重要保障和文明标志，推动一个城市经济和各行业发展尤其看重交通状况。“蓉北新通道”作为重塑四川乃至中国经济版图，打造西部经济增长带的重大基础工程，必将开启新时代四川交通史上的新篇章，对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。 　　从某种意义说，交通运输变革，是区域经济发展的先声。“蓉北新通道”是通道运输能力更强、枢纽布局更合理、多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降的经济大通道。四川要在突出南向开放战略中，积极扩大与东向的先进生产力承接和巩固传统市场、与西向的对欧高端合作、与北向的中俄蒙经济走廊建设，开辟南向经济新市场。 　　交通是一个地区、一个国家现代化的标志，“蓉北新通道”的打通必将铺就一条西部经济增长大通道，形成通道引领、枢纽支撑、衔接高效、辐射带动的发展格局，将四川（成都）与北部湾出口有机连接在一起，形成陆海的交通枢纽，使成都能充分发挥其国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用。“蓉北新通道”不仅能开拓新兴市场，深度对接国家中新合作机制以及粤港澳大湾区、北部湾经济区，深化与南亚、东南亚等合作，还能让西部地区融入北部湾经济区，给西部地区带来具大的发展机遇。 　　正因为此，四川要准确把握“蓉北新通道”对四川经济社会发展带来的重大意义，深度融入“一带一路”建设、长江经济带发展、新一轮西部开发开放等国家战略，成都要主动担纲起建设全省最重要集散中心的重任，通过“蓉北新通道”开辟“南向”最快捷、最经济出海货运通道，改变南向铁路通道等级低、“卡脖子”，推动四川货物集聚，拉动沿线冷链、仓储、金融等产业发展，让四川（成都）在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作，促进相关产业产能输出，为推动推动区域经济高质量发展，引来众多的信息流、资金流。 　　由此可见，“蓉北新通道”不仅具有重大的历史意义，更具有现实的经济意义，我们要以“蓉北新通道”助推区域经济高质量发展。