四川突出南向开放需要最快速的通道来支撑。目前，从成都出发，行经最快的货运出海通道，要足足2天多才能抵达终点;南下高速铁路更是尚在建设之中。四川南向通道，如何快起来?面对通道不畅、不忙、返程缺货等问题，采访组进行了深入采访报道。（8月30日《四川日报》） 　　习近平总书记明确要求四川“推动内陆和沿海沿边沿江协同开放，打造立体全面开放格局”。对此，四川省委十一届三次全会提出形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，明确“突出南向”的发展思路。 　　方向和思路确定之后，关键在落实。从采访组的报道来看，南向开放既是四川企业走出去的期盼，也与南方当地政府和企业的思路不谋而合。由此说明南向开放的抉择是正确的，但当务之急是要让通道更顺畅，并发挥出实际作用。 　　从南向开放的通道来看，目前已经开启了多条出川之路。货运通道方面，从成都到北部湾港已形成了西东中三条线路。虽然从通行速度上与过去相比有大幅提升，但不过，“一站不停”的专列，还做不到一路畅通。关键就在于货运通道技术标准偏低，难以形成快速通畅出川达海的南向通道。 　　从货运通道的运行能力看，虽然开通了南向的班列，但开行的班列数屈指可数。一方面缺乏市场培育，客户不知道不了解新线路，一方面还要扩大货物来源渠道，丰富货物种类和货源结构。从通道的效率来看，货运专列出川南下，只是解决了四川造产品出川问题，但如何让南方的产品进入四川，让货运班列满负荷运转，这也是一个具体问题。 　　要解决这些问题，不是某一个部门能够胜任的，也不是短时间就能够解决的。一方面要加大宣传力度。四川省委全会确定了重点南向开放之后，无论是新闻媒体，还是政府干部，都要强化这方面的宣传，要让企业积极主动参与到这次南向开放的大潮中来，要让企业从南方开放中不断实现发展壮大。 　　一方面各级党委政府要加大调研力度，把时间精力放在南向开放的政策制定和相关问题的解决上。南向开放，不仅仅要打通通道，更要让通道更通畅。在为企业提供更加便捷的服务方面，政府有大量的工作要做，也能够做得更好。 　　今年是中国改革开放40周年，四川通过全委会明确了立体全面开放的格局，重点提出了南向开放，这就更具有历史意义和现实意义。40年之后，四川再度开启开放之路，展现了省委领导班子的一种全局意识和开放意识。四川虽然是内陆省份，不沿边，不沿海，不临港，但四川有开放的优势和条件。四川地处中国西部，无论是在改革开放中，还是在经济发展中，四川都具有举足轻重的作用。 　　在南向开放的态势下，需要四川各级领导干部主动对标，调整原有的发展战略和发展思路，主动为南向开放发展服务，积极提供各种政策支持，着力于解决南向开放中存在的矛盾问题，为企业排忧解难。尤其是要主动对接南方区域的地方政府，加强各方面的政策对接，做到一盘棋思考，统筹推进，让南方发展的企业走得出去，快速的走出去，走到稳当，走得更远。（作者系四川在线特约网评员）