昨日，由中国控制吸烟协会主办的“列车无烟诉讼案”带来的启示与思考专家研讨会在京举行。中国控烟协会公益法律委员会秘书长李恩泽律师表示，济南铁路局曾于2017年11月开展了普速列车禁烟宣传，目前已在所属30.5对普速旅客列车全面实行禁烟措施。青岛客运段将普速列车车厢连接处烟灰缸贴上封条，张贴禁烟标志，列车乘务人员加大列车厕所、车厢连接处重点巡视，及时劝阻违规吸烟行为。（7月24日《北京晨报》） 　　日前，针对“我国公共场所无烟诉讼第一案”获胜，控烟人士欢欣鼓舞，就此呼吁倡导铁路列车全面禁烟。本次专家讨论会的定调较为准确，即“倡导”铁路列车全面禁烟。当然，作为一个协会，只能“倡导”。虽然报道中提到，济南铁路局和青岛客运段经过宣传，目前已在数十列旅客列车上全面禁烟，但别忘了，没有响应“倡导”的设有吸烟区的旅客列车更多，而且，不仅在胶济线上，其他线路上更多。 　　目前，我国铁路旅客列车，除了高铁动车，以及极少数Z字头列车外，其他旅客列车，如多数T字头以及几乎所有K字头列车，都设有“吸烟区”，地点在火车车厢的连接处。然而，即便是K字头等普通列车，如今已更新换代，都是封闭较好的空调车厢。除了仅有的一两处车窗可以应急打开外，其余都是封闭的。由于乘客随手关门的习惯还没养成，使少量烟雾可能蔓延到车厢内。而且，列车员在管理上并非总能到位。因此，在车厢连接处设立的吸烟区吸烟，也有可能给两边车厢的乘客带来“二手烟”危害。 　　那么问题来了，目前倡导旅客列车全面禁烟到底是否可行？每次由于控烟问题引发的案例一出现，就会伴随着旅客列车全面禁烟的呼声。可是，风声过后，所谓“全面禁烟”依然遥遥无期。除了像控烟协会这样的组织在呼吁，无论是政府组织还是铁路部门都无动于衷，并没有采取切实措施把全面禁烟提到议事日程。如此，就该考虑一个问题：目前想在所有旅客列车上全面禁烟是不是很现实？如果暂时还做不到全面禁烟，那么为何不在如何控制“二手烟”上多做一些具体工作呢？ 　　例如，旅客在列车车厢的连接处吸烟时，考虑到烟雾有可能蔓延至车厢内，那么，就应该在列车的设计上再下点功夫。目前看到的普通列车车厢的车门，一般都不是自动门。因此，如果把所有车门都改成自动门，就将减少“二手烟”的危害。也许，有人认为这是“纵容”吸烟。可是想想看，既然目前尚无法做到列车“全面禁烟”，那么就必须采取一些措施防范。靠旅客的自觉不行，靠列车员的规劝也不现实，还是要把车厢的设计，以及管理、自觉等方面综合起来考虑。 　　也许有人说，那还不如在普通列车全面禁烟更好。不错，全面禁烟是大势所趋，但普通列车设立吸烟区，可视为尊重部分公民习惯的人性化处理。只要吸烟者不危害他人健康，吸烟就是其正当权利。长途列车行驶的时间很长，对“瘾君子”来说无法忍受，而铁路部门设立吸烟区，就是在以多维度看待禁烟。只要“各尽其责”，就不会出现“二手烟”危害的问题。既然还做不到全面禁烟，koi不宜“一刀切”，否则就是操之过急，因为时日未到。 　　由此，从尊重每个公民利益的角度出发，多维度看待列车全面禁烟，等到时机成熟时再全面禁烟，未必不是一个选项。对控烟的实际效果，各地采取的措施并非都那么合情合理。有些控烟措施，甚至严重背离人本观念，大有“敷衍了事”的简单化倾向，不但使控烟达不到实际效果，还加剧了二手烟危害。如果真出台了全面禁烟规定，却执行不到位，必将使规定失去严肃性，那岂不是拿规则当儿戏？（作者系四川在线特约网评员）