被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，在2016年乘着共享单车的风口“火”了一把，当时，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂“订单接到手软”，不少工厂迅速扩大产能，期待自行车行业的下一个春天。不过，仅时隔一年，随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，不少工厂甚至无法回收尾款，只能依靠卖车勉强度日。（7月9日《北京青年报》） 　　从共享单车进入市场，到目前的逐渐式微，满打满算也就三四年的时间。以共享单车为代表的共享经济，近几年来风生水起，给城市人的外出带来了很大便利，不仅解决了出行中的“最后一公里”问题，还成为“绿色”出行的一个标志，一时间备受热捧。可以说，在我国目前盛行的所有“共享经济”中，共享单车恐怕是最成功的且没有之一，甚至被列入中国“新四大发明”。 　　然而，共享单车从开始被热捧到目前逐渐“失宠”，并不令人感到意外。事实上，到去年秋天，共享单车的投放已经饱和，而现在王庆坨部分自行车厂出现减产、停产甚至倒闭，只不过是后续的一系列连锁反应而已。其中，共享单车生产企业盈利模式不明确，资本市场使劲砸钱令行业巨头出现，不少地方的“禁止投放”导致的需求收窄，以及市场调控的不及时等，都是“失宠”的重要原因。此外，对共享单车“尝鲜”后，一部分人选择“远视”，就是说，共享单车的固定消费群体尚未形成。 　　共享单车，可视为我国共享经济的风向标，它的式微，不仅预示共享经济进入“下半场”，更是对盲目涉足共享经济的一个警示。其实，共享单车从开始到现在，并不具备足够的运营条件，也缺乏一套科学而有效的配套措施，基本都是在打“擦边球”，靠大批量投入产生的投放量维持现状。目前看，我国的共享单车，在规模、效益、影响力等在所有“共享”中最成功。但本该以法律、规则等共建为基础的模式，却仅靠内生动力而缺乏外部支持，能维持多久令人担忧；连投放都成了问题，可见形势多么严峻。 　　在经历了一段时间的适应、磨合甚至混乱和无序的挣扎后，我国的一些“共享”效益开始显现。共享单车的“中国奇迹”是因为市场巨大，且多数人有移动互联网支持的智能手机。然而，共享经济的成功，除了市场空间、供应体系这些表层原因外，还有更重要的满足共享经济的其他要素，如政府管制、全民动员等。缺少任何一项，绝无把共享做大做强的可能。遗憾的是，期待中的“倾力共建”，并没有达到预期。 　　如果说共享单车是我国共享经济中最有说服力的“晴雨表”，那么，被誉为“中国自行车第一镇”的王庆坨镇，就是这个晴雨表中的最重要指针。而从那里的全新小拜单车被廉价出售，“回收共享单车并再次出售”已形成产业链，说明我国的共享经济已到了一个十字路口。在我国，从不缺少市场空间，而供应体系中也活跃着众多极想在“共享经济”中分一杯羹的人。于是，政府管制和全民动员，就成了共享经济能否成功甚至可以延续的关键。 　　纵观所有成功的“共享经济”（也是“供应经济”）模式，基本都与管制分不开，因为管制本身就含有租金红利。没有管制就会导致无序，甚至带来供应爆炸，王庆坨镇的悲剧，不就是一个例证？盲目跟风，缺乏创新，仅靠模仿，即使大有市场前景的共享，也会由于一哄而上，单纯模仿，扎堆逐利而走向末途。由此，贱卖共享单车昭示共享经济“变天”，而如何应对，恐怕唯有靠创新后的“倾力共建”，才能冲破目前遭遇的“共享”瓶颈。（作者系四川在线特约网评员）