最近，上海市的一些小区里出现了可以共享的充电桩。与平日里新能源汽车公共充电桩不同，一批私人充电桩摇身一变，只要缴付实惠的价格，其他车辆也能在车位上实时充电。（12月25日央广网） 　　新能源车发展迅猛，充电却成为了难题。热点地区一桩难求，偏远区域空置严重。在一些城市的规划中，“充电桩难题”较为突出，主要原因是供需失衡。现在，上海在新能源汽车推进工作中进行新探索，多家企业在上海推出私人共享充电桩服务，这种“私桩共享”服务，由原来的“私桩”，变成了“分享电桩”。居民的“私桩”只要提出申请，然后由企业上门更换成智慧桩，或在原桩内安置共享模块，就变成了别人也可以使用的“分享电桩”。使用者不仅在价格上较外面公共充电桩还便宜，而且十分方便。 　　随着新能源汽车的不断增多，民众对充电桩的需求更加强烈，如果一律由政府投入显然难度较大。根据相关要求，新建小区必须配备不少于停车位10%的公共充电桩，把“私桩”改成“分享电桩”，让一些私桩提高了利用率，使资源得到更好的利用，大大节省这方面的投入，同时可以调剂供需失衡，符合民众对共享电桩的需求。 　　“私桩”要变成了“分享电桩”，需要完善的服务配套制度。如果不对其进行明确规范，可能会重蹈之前共享单车等类似问题的履辙。首先，可能会加重小区的管理成本。一些不是本小区的车辆进入小区随便停放充电，对小区的安全保障带来隐患，可能会引发各种矛盾和冲突，这可能让小区物业很是头痛。其次，新老小区安装难易不一，无论是从停车位、供电设施、还是安全因素等方面考量，“私桩”变成“分享电桩”都不能解决一切问题。一些车主因为安全的问题不愿意分享自己的充电桩。而另外一些车主却希望可以通过小区固定共享桩的方式，不再对一车一桩进行强制。如何保证每个市民的权益，需要有关部门进行协调。另外，“分享电桩服务”也存在责任如何分担等问题，一旦出现安全问题，这个责任是推进“分享电桩”的企业负责，还是由提供电桩的私人负责或者由使用人负责，应该有一个明确的界定。不然，一旦有了问题就会扯皮。 　　“分享电桩”的出现，无疑对理顺供需关系，调节充电桩使用效率等方面产生正面效果。要让“分享电桩服务”得到更加科学合理的发展，有关部门必须进一步完善分享充电桩相关配套制度，来保证各相关方的权益。让企业与电桩提供者和使用者之间建立一种契约关系，根据合约，让更多的电动汽车拥有者在给自己带来方便的同时，给别的车主带来方便。