2014年，共享经济的商业模式逐渐出现在我们面前。以滴滴、UBER为代表的出行平台给传统的出行商业市场带来了不小的冲击，但是它也代表着共享经济在网络时代的一次革命。而随后，另一种极具创新的商业模式又来到我们面前。 　　2016年，共享单车悄然来到北京、上海、广州、深圳、成都等城市。一夜之间，几乎以迅雷不及掩耳盗铃之势，各式各样的扫码骑行自行车就遍布了这几个城市的街头小巷，为解决群众“最后一公里”作出了很好的实践。 　　2017年1月9日，成都市政府率先反应，出台了全国首个《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，这也代表着共享经济商业模式逐渐被城市管理者接受。但同时，也对城市管理者和创新企业提出了更高的要求：如何在继续推动共享经济发展的同时，规范使用者的文明行为和培育共建共享的意识？ 　　单车自身的特点和优点（如没有废气和噪音排放，占空间和道路资源少等等）和汽车和摩托车等相比，它几乎是没有争议的交通工具。这不仅有利于保护城市环境，还解决和服务了人群出行“最后一公里”问题，给人群带来了极大的方便。因此，这类共享经济的迅速崛起成为部分城市交通的重要组成部分。 　　这可以说是三方共赢的局面。作为城市管理者，这种局面显然是有利于社会治理的，也是有利于服务群众的。而作为群众，在炎炎烈日下，你是愿意迅速骑车到地铁站，还是愿意在太阳下走上1,2公里到地铁站呢？很明显，在不太远的情况下，大部分人还是愿意骑一段车的。 　　共享经济商业模式，让每个人都享受到了改革和创新带来的福利。但当公众的意识形态还停留在为服务个人的时候，便会衍生出其他的负面效果。如跟风学着将单车纳入个人所用，不考虑损坏公物的后果等等......共享经济要想运转流畅，需要公众具备较高的公共意识和契约精神，并且要善待创新，努力去遵守公共规则。然而，到底应该如何规范个人行为？除了提升个人行为意识外，还需要加强政府职能部门的管理和引导，以及提升创新企业在实施阶段的规则制造。 　　试想将共享经济模式复制运用到政府工作的每个层级，如精准扶贫、关爱救助、创卫环保、政府信息公开等各个领域。如辖区企业扶贫平台，可以通过主动对接辖区企业，将更多的社会资源和社会资金充实到街道的慈善事业中，实现精准扶贫工作和互利共赢的平衡。这样的工作正是我们的城市管理者正在探索的工作过程。如此可见，我们离共建共享还有许多的路要走。