高铁、动车上只能吃泡面、盒饭？7月17日起，乘客可以叫外卖了。郑州东站落实铁路“互联网+”行动计划，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台上明码亮质标价，推出互联网订餐服务。除了郑州，上海、天津、广州、南京等省会及计划单列市所在地高铁客运站也允许“乘客叫外卖”。（7月12日《郑州晚报》） 　　对于“列车餐饮”，乘客多年来一直怨声载道。一方面是，价格太贵了。一方面是，口味太少了。又贵又难吃，当然不受欢迎。很多乘客的做法是，宁愿自己携带方便面和矿泉水，也不愿意吃列车上“热乎的饭菜”。 　　乘坐高铁和动车“也能叫外卖”，这是一次积极服务意识觉醒，回应了乘客对于舌尖美味多元化的诉求。总体来说，这是一件好事情。不过，如何把好事情做好，却不是简单的事情。 　　让我们担心的是，在乘客叫外卖的时候，是否让铁路部门成为了批发商、中转商？就像超市一样，市民购买的不是“出厂价”，而是加价之后出售的。从发布的消息来看，实施“也可叫外卖”的措施之后，所有“外卖”和“内卖”都是在铁路部门“订餐平台”发布的。也就是说，即使你购买的是“外卖”，但是通过的渠道也不是真正意义上的“外卖”平台，而是铁路部门的“内卖”平台。 　　在通过铁路部门“订餐平台”订餐的时候，“外卖”的价格还是不是“原来的价格”？铁路部门是不是会“加价之后出售”？虽然做到了明码标价，可是乘客在意的是，实施了“可以叫外卖”之后，饭菜价格是不是能够降下来，而不是和以往的价格一样，依然是那么贵？ 　　当然，铁路部门也说了，乘客只需要在“订餐平台”上和“外卖商家”直接交易就可以了，这笔订餐的费用是商家直接收取的。问题是，这并不意味着，铁路部门不能从中获取好处。是不是能进入铁路部门“订餐平台”，铁路沿线的商家不能自由选择，必须经过铁路部门同意。 　　如此看来，铁路“订餐平台”就犹如一个“铁路超市”，进入的商家需要缴纳一定的费用，而缴纳了费用之后，这笔钱还是要转嫁到乘客的身上。是不是也就意味着“列车上的外卖”价格要“高于社会上的外卖”？ 　　乘客讲求的不仅是“有了众多的口味”，还是“在列车上吃饭的价格”是不是能够降下来，不再是往昔的“霸王价格”，让囊中羞涩的人“不敢吃”、“吃不起”。 　　而且需要关注的还有一个问题：高铁、动车“可以叫外卖”了，普通的慢车是不是也可以叫外卖？“坐高铁也能叫外卖”铁路部门切莫雁过拔毛，切莫成为“外卖的批发商”。 价格不能依然是“铁路价”。（作者系天府评论新闻观察员）