共享单车越来越火，注定围绕的话题不断。 　　5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，其中，笔者认为免除押金的提议值得鼓掌。 　　共享单车问世以来，靠什么盈利的问题一直饱受议论。越来越高的故障率、乏善可陈的服务暴露出，运营者抓住解决最后一公里这个痛点、绿色出行这个亮点，而其欲遮遮掩掩是后面的资金归集功能。 　　简单算个账，以摩拜为例，去年12月活跃用户达313.5万人，每月活跃用户押金总额就超9亿元。每辆车用一次收1元，跟每辆押金收99元至299元，谁会更快地累计资金就一目了然的。 　　有声音说，平台所提供的共享单车，是要花费不菲的采购成本的，收取押金理所当然。在单车成本下，如果不允许通过收取押金约束控制风险，那么共享单车将会面临难以承受的成本损耗，进而最终变得难以为继。那么反过来说，企业尝到了一下可以积累相当可观的资金池的甜头，而把兴趣只投放到不停通过各种促销方式吸引新客户缴纳押金，作为了一种融资方式，而越来越远的离开以提高服务质量吸引客户的本源，甚至最后还爆发了风险，岂不成了一种失败的资本游戏，最后伤不起的还是老百姓。 　　笔者以为，这样的风险不是不可能。这个行业的约束还只来自于企业的自我表白。交通运输部发布这样的指导意见，相信也是在局部问题已经开始显现和暴露出来后的一种约束和提示。这说明共享单车的使用者在受益这种新型出行方式的同时，应对良莠不齐的平台提供者有所防备和鉴定。另一个方面，也是警示相关企业正当经营，永续发展。利用监管的不到位急功近利地捞快钱，将会扼杀整个行业的健康发展。