在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，记者发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……高铁高价盒饭背后藏匿着许多猫腻，算账之后，记者发现其中的惊人暴利。(4月24日《华商报》） 　　对于高铁盒饭以前集中在难吃、价格高这几点，现在又出现暴利这一“吐槽点”，不过，尽管民众对高铁的盒饭吐槽已久，但似乎并不能促进变化。只是这一次会不会发生质的变化？ 　　高铁提供盒饭，是由你个人自由选择的，你可以选择高价的，也可以选择低价的，当然，你也可以不选择吃盒饭。从这个意义上说，高铁的盒饭是个“市场问题”，即便是有暴利存在，也可以用脚投票，但却仍然会激起民众的愤恨。毕竟高铁不像酒吧之类的特殊消费场所，消费者可以默认酒吧的酒贵许多，但却无法容忍高铁盒饭的暴利。因为高铁盒饭是民生的范畴，是要远离暴利的。 　　高铁盒饭是不是暴利，虽然现在不好下结论，但这次是从事多年快餐餐饮人士计算的，应该是与事实不远了，不过，这只是单方面的意见，可能在计算的时候有意忽略掉一些成本，或者说不知道高铁原本存在的成本，只因为不是业内人士不知道罢了。但照此计算，的确是存在暴利的嫌疑。这需要高铁自己公开成本，以此来证明是否存在暴利。 　　高铁盒饭本身就是垄断的产物，要想吃盒饭，仅此一家。人家定什么样的价格你都得吃，除非你不吃。而高铁为了维护自己的利益，也形成了自己的潜规则。一个潜规则是，先出售高价的盒饭，比如65元、60元的，随着盒饭减少或售完，再接着出售35元、30元、25元、20元、15元的；另一个潜规则就是，当旅客不知相关规定或不主动问价格最便宜的15元盒饭时，餐饮员售卖时是不会主动推销的，除非高价盒饭卖完后才推荐15元的。这样的潜规则损害的是乘客的利益。确切地说，是无视乘客的权益。 　　中国青年报社会调查中心2016年的一项调查发现，91.6%受访者明确对高铁盒饭不满意。93.6% 受访者认为高铁盒饭“太贵”，67.9%受访者认为高铁盒饭味道太差，30.9%受访者认为其分量太少。这说明乘客对高铁盒饭太不满意了。高铁盒饭的问题，实际上就是“缺乏竞争”的问题。很多消费者呼吁，中国高铁快餐何时能比肩日本？这一声音显然不能被淹没。 　　要想高铁盒饭去暴利，就应该像日本新干线一样，放开招投标，让更多厂商相互竞争，提供最优质的产品，如此，高铁的盒饭价格就会降下去，样式也会丰富起来，当然也不会再有暴利。高铁是高投入的产业，被认为是世界上最赚钱的高铁，为何还要让盒饭存在暴利？