随着共享单车日益渗透日常生活，安装在车座的“共享单车儿童坐椅”在网络热销。新京报记者发现，数百家店铺有销售，售价多在40元到60元，成年人徒手即可安装，并可随时拆卸。多家共享单车平台运营人员表示，共享单车不允许多人骑乘，私自加装固件设施违反用户协议。此外，这类“安全坐椅”质量参差不齐，如因此发生意外，使用者需自行承担责任。（4月16日新京报）　　 　　共享单车在我国的发展可谓如火如荼，2016年底整体用户达到1880多万，预计2017年会增加到5000万。如此迅速的发展状况，引发了喜忧参半的的社会评价。　　 　　正面的看法是，缓解了当下交通拥堵等城市病，绿色出行有利于环保和大众健康。负面的问题各式各样，反映了一项新的公共事务在大发展时期，公共意识水平、社会治理手段无法及时跟进的现实，其中安全问题尤其需要关注。　　 　　所谓“共享单车儿童坐椅”的热销，问题的症结不在于网络电商的销售，毕竟只要没有法令禁止生产售卖，就应该属于合法行为，况且也的确存在这样的市场需要。那么，为什么“共享单车儿童坐椅”得不到共享单车运营企业的认可，同时不同地方有关类似情况的行政规定各不相同呢？实际上，共享单车遭遇儿童座椅，反映了共享单车飚速发展过程中安全环节的软肋。　　 　　以澳大利亚为例，自从2005年左右，公共自行车的概念从欧美和亚洲扩延到了澳大利亚， 2010年，澳大利亚墨尔本的Melbourne Bike Share和布里斯班的CityCycle共享单车项目开始实施，但是，一直效果不佳，究其原因，居然是由于戴不戴头盔的困扰，成为推广的一个阻碍——在澳大利亚骑自行车需要戴头盔，是一个法律规定！　　 　　看起来，澳大利亚的共享单车项目似乎是起了个大早却赶了个晚集，时至今日，澳大利亚有关骑自行车是否戴头盔，依然还在法令的存废上在拉锯战，民间人士甚至发起了取消头盔的Freestyle Cyclists运动。　　 　　由此可见，戴不戴自行车头盔这个问题似乎迟滞了澳大利亚的共享单车发展，说明一些公共项目的发展，的确需要从有关的社会规则上进行适时改革。不过，从另外一个角度来讲，安全标准应该作为社会治理的最高原则，只有当比较周全的配套条件能够到位的时候，涉及安全的规定才是能够保障更广泛公共利益的好方案，否则，不应该“头疼医头脚疼医脚”地制定急就章式的安全规范。　　 　　共享单车是互联网时代催生的一个典型社会公共事物，体现了社会大众、经济组织和公共部门三者的综合性联结，因此，社会大众不能图方便就忽略了安全，共享单车的运营企业虽说需要追求利益，也不能一句“出问题不负责”就把安全的锅给甩了出去，对于管理部门来说，由于共享单车不单是企业经营那么单纯，事涉安全的部分，所有相关的职权单位需要彼此协同，把安全当成前置性的要求，以此来保障共享单车真正成为解决大众出行问题的金钥匙，而不是变成了麻烦制造者。　　 　　一把普普通通的儿童坐椅，其中内含太多值得考虑的因素，如何解决好这个问题，不只需要社会安全意识加强，还是社会安全综合治理能力提升的契机，亟待社会各方面以共享精神来协作处置。（作者系天府评论新闻观察员）