对于共享汽车备受追捧的原因，业内人士分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代（据2月4日《北京青年报》）。　　 　　可以想象，居住在城市里的市民，只要拥有一张合法的驾驶执照，需要车辆出行办事，通过手机终端APP查询，马上可以就近寻找到共享汽车的停放位置，扫一下汽车上的二维码，既可打开车门，车钥匙就在车内。开车出行到达目的地之后，就近停放在指定位置，自动结算比打的还要低廉的费用。办完事之后，既可以乘公交返回，同样也可以选择自驾共享汽车“打道回府”，这样的便捷不仅等同于拥有私家车，而且可能还要比养私家车更划算。尤其是政府公务人员需要汽车出行代步，选择这样的共享汽车，既环保又省心，政府每月发放的公车补贴，或可还能结余不少，如此岂不更美？　　 　　显然，不外乎业内人士对共享汽车的未来发展充满信心，即便是每一位城市居民对这样的用车出行方式也有更多的期待。而且在现实城市“车满为患”、养车成本逐年上升，尾气污染加剧以及停车“一位难求”的语境下，共享汽车无疑给人们展现出一个更幸福的城市未来。尤其是将共享汽车定型于“新能源”的选择，势必会对城市燃油机动车的保有量带来“革命性”的冲击，更会极大削弱城市居民购买燃油私家车的冲动。而且从初步发展情况看，相比起共享单车的丢失、损毁乃至被盗频发，汽车在很多人的心目中依然属于“大件”，对于“大件”交通工具的敬畏和爱护心理注定要高于共享单车，不仅不会像使用共享单车那样随意乱停乱放，丢失、损毁乃至被盗等现象也必然会大幅减少，市场的潜在发展空间着实难以估量。　　 　　更不难想到的是，共享汽车的“横空出世”，不仅会“颠覆”人们现有的出行方式，更会对包括“网约车”在内的出租车行业再次带来“致命性”的冲击，尤其是传统出租车行业，如果说网约车对其产生的冲击只局限于表面，甚至二者可以相互“兼容”，那么共享汽车对其产生的冲击则是实质性的“伤筋动骨”，如果传统出租车行业不及早应对，彻底改革现有的运营模式，在共享汽车面前很难再有生存空间，而且从人们对共享汽车的欢迎态度和企业强劲的发展势头来看，这一天很快就会到来。　　 　　相比起北京应对共享汽车的“限”字，广州对基于新能源车型起家的共享汽车可谓是敞开胸怀，实际上这是非常理性和明智的选择，共享汽车以绿色环保和便捷低价给城市居民出行带来崭新又良好的体验，无论从适应时代发展和缓解城市自身交通拥堵，以及健康出行和惠民的角度，共享汽车的来袭都势不可挡。及早做好应对措施，在包容与强化监管的同时，更可以及早对现有公共交通的结构进行审时度势的调整与改革。另外，发展新能源汽车是大势所趋，健全完善汽车充电桩、充电站等新能源基础设施，更是国务院几次常务会议提出的要求，共享汽车的强势来袭势必会推动充电基础设施的快速发展，助力城市向更宜居方向迈进。　　 　　正如那句话所言，互联网改变了我们的生活，而伴随互联网发展出现的每一新兴行业无不给我们带来不一样的体验和惊喜。共享汽车的出现，既是互联网时代下由市场催生的新型行业，其性质更不违反任何法律法规，城市更需要以开放的姿态和包容的态度来积极应对，像对待网约车、共享单车那样为其提供更广阔的发展空间，同时，在停车位设置管理，车辆违法违章处理，事故责任认定赔偿等诸多方面为其量身定做相应的“规矩”，使其在丰富人们出行选择的同时，或可成为改善城市交通状况的一个契机。既然未来三到五年将是共享汽车“爆发时代”，城市不妨就为其预留出足够的释放空间，让“爆发时代”来的更快、更猛，给城市早一天带来惊喜。（作者系天府评论新闻观察员）