今年4月份，潭耒高速衡阳施救站收取3万6千元高额施救费一事，报道播出后，湖南省发改委成立调查组，对施救公司进行了处罚，两名责任人被清退，多名负责人受处分。最近，经视大调查又接到了一起“天价施救费”的投诉，事发地还是潭耒高速，还是那家救援站。而这一次，拖车26公里，救援站开出的是4万元施救费。经路政部门的审核，最终决定托运费为最后总计收费应为23637元。（12月5日　《重庆晨报》上游新闻） 　　诚然，4万元并非仅为拖车费用，还包括吊车费、装卸费、转运费、现场清理费及停车费。可即便如此，整个收费也绝对偏高。在媒体记者参与和路政部门重新核对下，总计费最终核定为23637元。可见，如果没有媒体的直接监督，14000多元的水分被救援站“黑”掉。 　　具有讽刺意味的是，正是这家救援站，今年4月刚刚因媒体曝光“天价托车费”而被调查，最后有两名责任人被清退，多名负责人受处分。都说好了伤疤忘了疼，可不到半年的时间，伤疤尚未痊愈，他们胆敢再次乱收费，其嚣张可见一斑。类似事件一次次地媒体曝光，公众似乎产生了抗体，对此不再敏感，这是何等的悲情。不客气地说，“天价托车费”已经成了社会毒瘤，理当被治理。 　　事实上，国家也曾出台管理措施，比如2010年国家发改委、交通运输部为了遏制天价拖车费，联合下发了《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范。但事实呢？“天价托车费”还是一匹脱缰的野马，随意撒欢。发生交通事故已属不幸，再遭遇勒索式的“天价托车费”，救援站趁火打劫，事主内心的悲痛无以言表。 　　遏制“天价托车费”真的很难吗？当然不是。只要地方的职能部门真心实意地服务于民众，割掉这颗毒瘤并不困难。首先，职能部门应完全抛弃私益，督促救援站落实国家规定，将各项清障救援服务的收费标准应当公示，让司机明明白白，并在拖车前告知车主，征得其同意。物价部门要严格审核各项服务的成本，交通管理部门要在事后核定收费是否违规。 　　再者，几乎每个救援站背后的利益链条上都有高速管理部门的鬼魅身影，且有垄断的嫌疑，拖车费想降下来当然不易。从这个角度看，政府应切实放开道路救援市场，允许民间资本参与竞争，交通管理部门不得指定救援站，让事主有充分的选择权，才可以真正发挥市场的杠杆作用，合理地遏制“天价拖车费”。 　　同一家救援站屡罚屡犯，无视舆论和法规，折射了“天价拖车费”的顽固，难道“天价停车费”真的是割不掉的毒瘤？如此的疑惑让人伤感。显然，看似市场化的高速救援服务，实则蒙蔽上垄断的灰尘，倘若政府任由“天价托车费”猖獗泛滥，一定会损伤政府形象，更蚕食职能部门治理乱收费的公信力。（作者系天府评论新闻观察员）