全长约53公里、2003年建成通车的郑少高速公路，是当年河南省内修建的第一条全线安装路灯的旅游线路。然而，建成13年来，沿线耗巨资安装的高速路灯因为从未启动过，一直饱受社会诟病。（12月17日　《工人日报》） 　　在高速公路上架设路灯全国少有，路灯架设13年以来始终未亮也令人咋舌。2600余盏路灯已从崭新变得锈迹斑斑。但却没有改变“装而不亮”的命运，纠正错误有多难可想而知。当年的决策者和后续的决策者们，制造和维持错误的定力着实是一面反面镜子。 　　事实上，高速公路由于设置了反光标志杆，即无必要架设路灯以指明道路。这2600盏不亮的路灯，从购买到维修，不下千万。然而，从架设之日起就没有亮的路灯，就是摆设而已。表面是为夜行的司机服务，实际上则是给决策者撑门面。然而，不亮的路灯，最终还是沦为决策者政绩上的负资产。 　　决策者的失误在先，并且能给决策失误找出各种理由，架设路灯是为了应急，也能保障美观。不开路灯是为了节能，拆除费用又大。总之，决策者看似很无辜，其实很狡猾。只是可怜了那些看路灯兴叹的司机，也感叹路灯就这样在风雨日晒中一年年“老去”。 　　倘若后续的决策者能够“新官管旧事”，或者在亮灯与取消路灯这两难问题上做出最终决定，也能反映出后续决策者有所作为。如今，2600余盏路灯仍然摆设在高速沿线，更像是对决策失误和默许失误的鲜明指控。 　　早在6年前，当地媒体就曾对不亮的路灯进行了报道。在一些新闻媒体中，有这样一个不成文的共识。即尽量不报道本地的负面新闻。当这些新闻媒体主动报道不亮的路灯，当地的决策者就应该在彼时有所反思，有所行动，而不至于一拖再拖。如今，从架设路灯至今已13年有余，如此岿然不动，照出了当地认识错误、改正错误，杜绝国家资产损坏、流失的意愿十分不强烈。 　　在造成大量电能浪费和拆除两难的决策中，应该有所取舍，亡羊补牢虽晚，但不至于造成更大的浪费，这也是考验当地决策者决心和智慧的重要载体。敢于处置这“装而不亮”的路灯，就会给已经蒙尘的决策者挽回一些负面形象，否则将会继续助长不敢纠错的官僚之风。 　　“装而不亮”的路灯要么亮起来，要么拆除掉。否则，这些路灯的相关费用，会否被列入过往司机的交通成本，必须有一个明确的说法，不能成为一本糊涂账。 　　路灯是指示方向，是给人以希望的工具，“装而不亮”的路灯恰恰发挥了相反的作用。只有敢于对这些路灯，以及路灯背后的人和问题进行亮剑，亮在官僚之风、政绩工程的2600余盏路灯才会到其该去的归宿。（作者系天府评论新闻观察员）