“双十一”的快递在路上，但承担90%末端派送量的快递电动三轮车仍未获合法身份。记者统计发现，目前，多地已采取为合规快递三轮车备案贴牌等方式，与交通部门统一管理。但多位专家表示，快递三轮车身份能否合法，出台统一的国家强制性标准应为前提。（11月14日《新京报》） 　　近年来，我国快递行业迅猛发展，快递市场的规模越来越大，快递业务也越来越多，快递的“最后一公里”又往往是三轮车来完成，但是快递“三轮车”一直没有一个合法的身份，不仅仅成为了监管的盲点，更成为了一个不定时的安全隐患。 　　“无户口”的快递三轮车既难以被约束也难以被保护，违章、三轮车本身的安全隐患、快递员的安全意识、法律意识，这一切都在于“无户口”的快递三轮车既可以让人担忧又可以让人胆大。 　　对快递三轮车“上户口”更好地规范管理，维护道路安全，保障快递员和他人的生命安全成为不得不迈出的一步，这种“上户口”不仅让快递三轮车有了合法身份，也能便于相关部门的管理，是一件好事。 　　但是，快递三轮车“上完户口”不代表就完事大吉了，如果上完以后，以为自己有了一个“保护牌”反而越加肆无忌惮，这不是起到了相反的作用，更是违背了快递三轮车“上户口”的初衷。 　　快递行业健康发展，快递三轮车身份合法化是其中重要的一环，而真正的合法化不仅仅需要国标、符合标准的车厂生产合规车也需要交通管理部门作出相关规定，才能让快递三轮车真正地走出“裸奔”，走出形式主义，走出快递三轮车上路难的窘境。