“网约导游”自问世起就被视作是解决宰客、甩团、强制购物等“导游之痛”的市场利器。今年5月份国家旅游局出台了相关政策，广东、吉林长白山、湖南长沙等多地陆续启动线上线下导游自由执业试点工作。记者调查发现，试点运行几个月来，“网约导游”目前遭遇呼声高、现实冷的窘境。业内专家建议，要让“导游自由执业”更好地发挥作用，还应尊重市场规律。（11月3日 《羊城晚报》） 　　屡遭宰客、甩团、强制购物的困惑，游客们对“体制内”的导游印象不佳。作为新鲜事物的“网约导游”，在一定程度上成了改善导游状况的救世主，公众甚至预想网约导游能像网约专车那样大红大紫。然而，现实中的网约导游却遭冷遇，陷入叫好不叫座的困境。 　　网约导游没有像网约专车那样火爆，这其实是公众的期望值过高。网约专车之所以能火爆，是因为拥有了发展的两大引擎：第一，网约车背后有强大的推手。网约车发展的初期，滴滴快的就开始了烧钱大战，背后支持者对司机和乘客狂发补贴，极大提高了乘客与司机的兴趣，进而带动了网约车的火爆。而网约导游呢？则不会碰到这样的好事，非但如此，由于缺乏规范，导游和游客对网约均有顾虑。 　　第二，巨大的市场需求。市场上的出租车数量不足，无法满足民众出行的刚性需求，高效的网约车填补营运市场上的不足，就是理所当然水到渠成的事。可是，游客对导游的需求量并不高，由于导游无法将非服务对象隔离，景区“蹭导游”现象非常突出；再者，很多景区都研发了宣传APP，游客戴上景区的助游工具，就可以详尽地收听到景区的介绍、传说，何须导游来讲解？因此，虽然全国用28亿次的自由行，但游客对导游的需求并非旺盛。 　　网约导游缺乏网约专车发展的两大引擎，在初期没有像网约专车那样火爆，甚至出现遇冷，这不足为怪。一般来说，如果没有网约专车那样的机遇，新鲜事物都会经历不火爆的磨合期。不过，网约导游还是拥有不可忽视的积极因素，在制度规范还没有确立起来的初期，我们不必拥有过高预期。新闻报道中已经找到了影响网约导游发展的几个因素，倘若网络平台和旅游部门能把宣传工作做好，能把导游保险费用及责任划分问题理清，能把服务费用和导游收入协调平衡，并且建立起平台监督与游客投诉的协调机制，那么，网约导游的发展还是会慢慢地走上发展轨道的。（作者系天府评论新闻观察员）