王斌现在有点茫然，不知何去何从。去年5月，他以20万元的价格，买下了一辆黑色广汽本田轿车，成为一名全职网约车司机。月入两三万的他实现了阶层的跨越。但好景不长,今年春节后，王斌明显感觉到，补贴降低，收入断崖式下跌，身边的朋友们陆续转行。（9月30日《新京报》） 　　就像一阵流行风，网约车从风生水起到现在的平常事，仅仅一年时间。期间的社会舆论之争，国家部门之论，让网约车就像鼓足了风的风筝，满世界飞舞。最初的平台巨额补贴，让加入网约车司机行列者如滚雪球般不断壮大。 　　无论是互联网时代的共享经济，还是新兴行业的丰厚利润引诱，总之百姓受惠了，网约车司机受惠了，平台也迅速打开了局面，迫使各级政府作出了让步，让网约车走进了大街小巷。 　　今年7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，各地也将在11月1日前落实细则；8月1日，滴滴和优步宣布合并。对于网约车的公众认识度有了，国家规范性经营政策也出台了，各网约平台也随即进行了合并重组，不再群雄割据，不再烧钱求壮大了。 　　网约车从新概念至进入平常百姓家，这个过程是迅猛的，让人充满惊喜和便捷。但其入伙门槛之低，也让很多负面舆情充斥其中，比如部分网约车为吸毒人员、劳改释放人员，也出现了网约车性侵消费者案例。总之，在网约车发展初期，之于民众和司机来说，充满着巨惠和高薪之诱惑，伴随而来的却也有随时发生的潜在被伤害风险。 　　网约车壮大到如今的程度，无论是为确保市场公平竞争还是剔除对市民出行潜在的安全隐患，政府的介入都显得很有必要。作为一个服务行业，网约车司机行为举止、取证面试，收费标准的规范，最终的落脚点还是为了更好地服务于群众，保障好市场的良性发展，更是对网约车野蛮生长的匡正。 　　发财梦，人人都爱做，谁都希望天下会下钱雨，但梦总会有醒的时候，努力面对生活，面对现实问题，才能走出一条长久的康庄大道。同样，网约车司机应该看到互联网时代的追风速度，这一秒的热点，或许就会成为下一秒的黄历，无人再提起，更无人再问津。 　　从这个角度来说，网约车司机不能总纠结于国家政策的出台和行业的利润出现断崖式下跌，而应该理性地看到国家政策出台的深刻意义，更应该看到网约车过度福利化的局限性，当一方资源用光时，回归平常是迟早的事儿。目前网约车司机需要面对的，就是跟当初选择这一行一样，在权衡利益之后再选择何去何从，毕竟，已经到站了。