王斌现在有点茫然，不知何去何从。 　　去年5月，他以20万元的价格，买下了一辆黑色广汽本田轿车，成为一名全职网约车司机。 　　那正是网约车平台激战正酣、攻城略地的关键年份。滴滴、优步等几家网约车平台为了抢占市场，疯狂烧钱，大打补贴战。（2016年9月30日《新京报》） 　　网约司机补助下降了，甚至应该说是微乎其微了，作为司机的王斌应该理性对待，不应该在内心里产生迷茫，想一想为什么最初加入网约车司机能够获得很多的利呢？关键在那个时候网约车才出现，尤其是身份还没有得到确定。再者就是各大网络专车管理平台，也为了增加客源，能够在将来获得更大的收入，于是出台了很多优惠政策对加入的网约车司机进行补助，网约车司机一个月能够赚上几万块钱，能够一下子成为中产阶级那根本不是意想天开，而今天呢，时代不同了，网络约车平台很多，同时网络约车行为也被相关部门名正言顺了，网络约车行为管理也越来越规范化了，网络平台在网车管理工作中，也应该回收成本了，这约车补助下调是必然，这司机收入下降也是必然的，还想在网约司机的工作中获得意想不到的收入会可能吗？ 　　近日相关的新闻报道，亏损已经成网约车的标配，两大网约车巨头易到和滴滴分别在网上被曝出巨额亏损的财务账单，其中显示易到今年第二季度平均日亏损额高达3700万元，滴滴去年则是亏了122亿元之巨。既然是这样，网约车管理也应该回归理性了，即使是网约车管理部门很不差钱，但是做生意岂能只做赔钱的买卖！况且如此烧钱，相关部门也是烧不起，因此在如此的严峻形势下，只能通过降低或者取消补贴来维护自身的利益了，正是这样才出现新闻中网约车司机王斌所遇到的事件，最初加入网约车，确实让自己尝到了好处，可是好景不长，他如今的收入与原来送快递相比，收入照样没有什么大的差别，这也许正是网约司机在心态上需要调整的地方。 　　如今又出现了神州专线网约车，即使是大肆宣传有什么福利可让给司机同志，亦应该是与其他网络专车管理平台一样，只不过是临时的作秀而已，在未来亦应该与其他网络专车司机一样，根本不会在收入上与其他专车司机相比会相差很多出现木秀于林的现象。 　　再者就是网约车最根本的出发点还是方便百姓坐车，这也许与出租车有一定的差别，但是最终的结果网约车与出租车一样，都是为百姓服务，他们最后的收入根本不会出现相差很大的情况，因此今天网约车司机因为管理平台补贴降低收入减少出现断崖式的下降应该是回归自然常态，网约车司机如果还想坚持，那就要从心态上调整自己，从行为上加强自身的服务意识，任何想通过补贴而获得高收入的想法都不再切合实际了，那都是一种躺在床上盼着掉馅饼的行为。