在川投资30亿元建轻型固定翼飞机、直升机制造基地，但飞机却概不外售——10月18日，欧美同学会(中国留学人员联谊会)第五届年会暨海归创新创业(成都)峰会上，乔治海茵茨(中国)飞机制造集团有限公司与成都市金堂县政府签订了一个“奇特”的协议。乔治海茵茨是全球最大低空低速通航飞机制造商之一。“飞机全部用在四川的通航机场，6到8年内要让四川县县通飞机!”归国留学人员、公司董事局主席陈伟说。（10月19日四川在线） 　　四川这个“县县通飞机”貌似规模宏大，但细看就可知晓，“县县通飞机”是将用6到8年时间，投资约100亿元在全川183个县(市、区)各建至少1个通用航空机场，每个机场配备10架通用航空飞机，实现全省通航飞机“县县通”。所以，就基础设施建设来说，历经这么多年投入的资金规模算不上庞大，就是加上后续也不算特别巨大，是在有条不紊地推进。省与省之间、地与地之间的情况千差万别，四川发展交通就应该有自己独特的办法。 　　四川不少地方从一直以来就是一个航空枢纽和中心，“航空范儿”十足，具有历史悠久，还有地域性特点，如山地高原较多等。而从当前着重于旅游、应急救援、测绘等方面，以后可发展“空中的士”“空中物流”等服务，就是把眼光放长远。航空具有快捷、机动、便利的优势。借鉴欧美国家的经验，航空在那里早已普及。航空耗时短，而“县县通”飞机因体型小、构造简单，飞行里程相对短，耗油仅为汽车的一半，维护保养成本相当。在成本上也比高铁、公路之类划算。从目前四川的实际情况看，具备了“县县通飞机”的条件。四川的交通运输向空间发展的这个思路值得尝试。县与县通小型飞机，省与省通区间通较大型飞机，“小而精”的飞机，更有其普及型的空间，这个思路非常具有创意。 　　今年9月24日，全球各级政府机构、国际组织、巨头航空公司、机场、旅游机构等约3500名“大咖”将从世界各地汇聚成都，参加第二十二届世界航线发展大会。会议的足迹印证着“世界向东、中国向西”的脚步，也蕴藏着“成都引力”的城市密码。“成都速度”彰显了其综合实力和竞争力。成都双流国际机场这个拥有航线258条，国际航线就达89条的“四千万级俱乐部”成员、中国内地“航空第四城”、国内第三个“双机场”，进一步夯实了全国第四大国际航空枢纽的地位。有了这么一个好基础，成都在带动全省发展航空运输优势明显。 　　所以，交通也需要立体发展，不能只有高铁、高速公路甚至内陆水航道，还要把眼光放长远一些。如果让时光倒转，回到短短的20年前，国人中谁能料到20年后中国多数人都开上了私家车？就是20年前国人多数还不知电脑为何物，可如今，电脑早已成为像当年的自行车一样普及的“日用品”。还不仅如此，不但电脑普及了，就连移动互联网手机都普及了。可是20年前，谁能想到？“县县通飞机”也是如此，只要规划得力，措施到位，就可以实现。何况，这也是可预测的未来，而不是像当年私家车、电脑、手机那样，真的没人敢预测其未来究竟如何。 　　在经济进入新常态的当下，经济转型加速，如果再抱有传统思想，而不是开拓进取，勇于创新机制，就会永远原地踏步。只有尝试了，只有大胆去实践了，才能展示改革创新的胆略。总之，因地制宜，使四川“县县通飞机”，并非像有些人想象的那样不现实，相反，而是经过深思熟虑、认真调研后提出的一个大胆而可以尝试的办法。由此，四川“县县通飞机”的蓝图，值得期待。