在社交网络平台上搜索“北京南站”，很容易发现这样的关键词：拥挤、无座、过度商业化。没有座位的候车旅客，只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐，有网友调侃：“下次来北京南站，记得提前准备一个小板凳。”(9月12日《新京报》）　 　　火车站候车室，顾名思义就是乘客候车服务的，服务首先是提供座位，然后提供一些商品，可从北京南站来看，完全是本末倒置了，候车厅居然变成了“商业街”，店铺林立，可乘客的座位狭窄，甚至连排个队，站个位都困难，如此候车厅究竟为谁服务？ 　　在我国《铁路旅客车站建筑设计规范》当中明确规定，普通候车室当中，每人使用面积不应小于1.1 。显然，北京南站在日常客流高峰期，候车队伍几乎人贴人，旅客想从中间穿行都困难，无法达到候车使用面积1.1平方米的标准。9月1日，北京南站官微给出了一组数据，当天南站旅客上车110607人，下车109525人，其中上车人次与去年相比，增加了1万多人。面对不断增加的客流量，北京南站的候车空间不仅没有增加，反而在压缩。北京南京候车厅之所以变身“商业街”，就是因为管理者的贪得无厌。商铺进驻越多，收得租金越多，可谓是一本万利的生意。可乘客的权益呢，谁来保障？　 　　《关于北京南站运营管理模式的指导意见》规定，“北京南站的资源由北京铁路局统筹开发利用：遵循服务功能完备、品牌选择优先、统一招标合规的原则”、“由北京铁路局全面负责北京南站的商业经营开发，对可用于商业开发的场所进行统一规划、统一布局，明确划分商品、餐饮、旅游、文化、广告、银行、邮政等专业服务场地，确定商业服务的内容，并在此基础上委托专业机构进行统一、公开招标”。可在实际操作过程中，除了多家代理公司通过招标形式，获得北京南站商铺招商代理权外，北京南站也依然有自主招商的铺位。而随着租金价格上涨，层层分包的代理现象开始出现。毫无疑问，是管理出现了问题。有依据不依，管理出现混乱，当管理者变得唯利是图的时候，受到挤压的只能是乘客的权益。 　　高铁运营成本较高，目前世界范围内能够实现盈利的高铁线路也屈指可数。在这种背景下，车站通过商业开发来补贴运营成本。这无可厚非，但却不能逾越红线，即乘客的权益不能受到侵犯，即保证旅客通畅通行的空间是不能租出去的，但北京南站早就丢弃了最为基本的“服务红线”。这就要拷问监管了。 　　当片面追求利益的时候，候车厅变身“商业街”并不奇怪，奇怪的是监管居然无视，而任其畸形发展。虽然北京南站表示商铺或部分裁撤，但如果只是为了暂时应对，最终仍然会卷土重来，唯有加重惩罚，加强管理，才能彻底告别唯利是图，才能让乘客的权益回归。