8月15日，铁路部门发布升级版的“动车吸烟处罚规定”，全路客票系统对在动车组列车上吸烟被公安机关依法处罚的旅客可暂停发售动车组车票。在动车全面禁烟出台严厉处罚的同时，普速列车却并未全面禁烟。铁路部门表示，高铁列车全封闭车体、高速运行，且车内设有数量众多传感器，有烟即会引发车辆紧急降速或停车。普速列车非全封闭，且车厢内同样禁烟，只允许在吸烟区吸烟。（9月7日《北京晨报》） 　　从运行安全考虑，在动车上率先实行全面禁烟，个别忍不住在车上吸烟的乘客已受到了严厉处罚。最近铁道部又出台新规：动车上2次吸烟被罚将禁止再购买动车组车票。这些规定都受到乘客的认可和社会的好评。 　　遗憾的是，普通列车上还开了一个口子——留有吸烟区。铁路方面人性化地照顾了少数老烟民，却忽略了受绝大多数乘客的感受。 　　绝大多数乘客要求普速列车也与动车一样全面禁烟，他们的要求并非无理。目前，公共场所禁烟是大势所趋，吸烟有害健康的道理已深入人心，动车先行禁烟更起到了“清障”作用，这些都为普速列车全面禁烟提供了很好的社会环境。 　　尽管在普通列车上设有吸烟区，但列车在运行过程中开窗不便，通风效果不好，烟味照样在车厢里飘荡，紧邻吸烟区铺位的乘客受害尤深，烟蒂灭不净还容易引发安全事故。有实验表明，在一个密闭的100平方米房间里，抽一支烟能让室内PM2.5值上升到每立方米600到800微克左右，达到重度污染的程度！这对孩童、老人、孕妇的危害不言而喻，一个烟民的自由与一车人的健康，孰轻孰重，也可想而知。 　　再者，生命平等、健康无价，普通列车乘客并不比动车乘客低人一等，他们追求无烟环境的理想应该受到同样的重视。因此，以动车为榜样，趁热打铁，深入一步，全面禁烟，才是最后的制度设计。 　　当然，在普通列车上全面禁烟起码有三大难点：一是法规没建立，禁烟无依据；二是涉及人数多，执行难度大；三是全面封锁死，烟民不适应。针对以上三方面难题，铁道部门要加强宣传，有关的配套法律应尽快出台完善，在执行上可以设置一个过渡缓冲期，引导乘客认识吸烟危害提升安全意识，自觉参与到禁烟行动中来。 　　可以想象，在普通列车上全面禁吸，一定会有人不习惯，这也不奇怪，因为很多事情都是从不习惯到习惯的，以前乘坐飞机还允许吸烟呢，现在不也习惯了？再如，一些城市禁放鞭炮、公务接待禁上烟酒，甚至禁酒驾、反腐败都可能让一部分人不习惯，但时间一长，认同了，接受了，也就习惯了。 　　普速列车去除了烟味，还要增加人情味。要通过温馨周到的人性化服务来吸引乘客。据报道，从淄博到泰山有一趟“全国最慢”的7053次列车，吸引很多乘客。他们选择乘坐这趟车追求的不是速度，而是怀念过去的那段时光。看来禁烟之后普速列车还有很多事情要做。