三伏中的末伏，没有空调的长沙火车站的候车室热如蒸笼，如果候车乘客想吹空调，就必须额外交钱。长沙市政协常委、文教委主任陈忞实地调查后证实了这一现象，并怒斥长沙火车站候车室已经“要钱不要脸”了。（8月17日澎湃新闻网） 　　陈忞的这一怒斥，到嘴到肚，不留情面。要吹空调的乘客可以到一楼的商务候车室，这里不但开放空调，还可以不用排队优先上车。不过，这里是有偿候车，一会20元一位，一会30元一位。 　　交钱不交钱，冷热两重天。难道长沙火车站掉进了钱眼？ 　　对于车站候车室为何没开空调，车站的工作人员的解释是因为电路老化，电压不稳所致。这样的解释与其说是原因，不如说是借口。同一个车站，电路老化、电压不稳定的为何是普通候车室而不是商务候车室？ 　　原来商务候车室是“对外承包”的。那么，没有对外承包的普通候车室老化的电路、电压不稳的问题能否投资改造？即使是商务候车室开放空调，也不应该另外收费，商务车票和普通车票中都包含了车站为乘客候车所提供的服务。长沙火车站以“钱”划线，让额外交了钱的人到商务候车室候车，未交钱的人在普通候车室候车，这种圈钱行为怎不让人心寒！ 　　《中华人民共和国铁路法》第五条规定：“铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。”长沙火车站作为特等站，曾经是全国第二大火车站，设有5个候车室，日均接发旅客列车200列左右，日常办理客流10万人左右/天。如此规模的车站，一定要按照高标准、严要求加强管理和服务，尤其是夏季和冬季，在制冷和供暖方面应该为旅客提供人性化的服务，就像有一定规模的酒店、商场一样，为了提高经济效益，必定要在制冷和供暖服务上为顾客着想，何况车站除了追求经济效益外，也不能丢了社会效益。 　　长沙火车站出现的冰火两重天现象，不仅是火车站本身的问题，这也暴露了行业管理工作中存在的漏洞。火车站按业务量、地理条件分为特等和一至五等。规模较小、车次较少的车站在制冷、制暖设施的投入上有一定的难度，而规模较大、车次较多的车站在这方面的投入应该是配套的（如今，一些新型火车站已建设了绿色的地下地上冷暖空气循环系统）。另外，行业管理者每年都应该定期对车站组织等级考评，对不符合条件的车站要限期整改，整改不力，就要调整法人代表，并对车站作降级处理，当整改到位后，再恢复原等级。（作者系天府评论新闻观察员）