本周北京连降大雨，恶劣天气导致市民出行不便。一些网约车乘客发现，周二、周三，在滴滴、优步、神州等网约车平台叫车，平均加价2倍左右，个别达到4倍以上。有乘客反映，溢价平时也经常会遇到，只是大雨天的价格高得让人咋舌（据7月22日《北京青年报》）。 　　“溢价”，是来自股票交易中的词汇，是指交易价格超过证券票面价格，只要超过了就叫做溢价。在新的网约车价格体系中，就是当在某些特殊时间段、特殊地理环境下，当用车需求远大于网约车平台企业实际公车需求，为鼓励车主“接单”而由系统自动核算并推出的一项高于正常价格的收费模式。说白了，就是当遇到类似北京本周这样的恶劣天气，网约车司机对某些风险高利润低的单子有顾虑或不愿接单的时候，系统会自动推出高于正常价格的收费标准，以鼓励司机接单。 　　便面看起来这是“趁机涨价”，对于传统出租车行业而言，这样高于正常标准的收费不但存在违规，甚至可能受到营运部门的重罚。但就实际情况而言，传统出租车司机在遇到早晚高峰、交通拥堵、气候恶劣以及道路偏僻情况下，面对不能“溢价”的制度制约，往往会选择拒载、甩客或违规随意加价“宰客”等行为。不但会造成打车难，更会让守法出租车司机陷入“得不偿失”的尴尬境地。而网约车毕竟暂时身份不明确，既没有被正式纳入城市基础公共交通行列，自然也没有政府相关部门为其规定价格或制定“指导价”，其收费价格完全由企业和市场决定，而溢价也不同于司机与客户之间的“议价”，它是由平台系统根据大数据计算而采取的“动态调价机制”，并不由网约车司机意志所左右。而且这种溢价是在乘客下单前就由系统推出，乘客完全可以自主选择，并不存在“宰客”或欺骗，当然也不存在违规之嫌。 　　传统出租车的价格统一和“雷打不同”，固然有他便于统一管理和稳定公共交通市场秩序的长处，更有便于群众消费和监督的优势。但由此带来的弊端也是显而易见的，尤其当遇到交通拥堵、早晚高峰或类似本周这样的恶劣天气，因为价格“雷打不动”，造成高风险、高成本却不能获得相应“高收益”，不少传统出租车司机索性选择暂时“歇脚”，以至于很多市民在这个时候“望眼欲穿”，在这样暂时供需矛盾突出的市场环境下，网约车企业推出的溢价机制就发挥出巨大的市场优势，而网约车本身就是体现某种“个性”的新的客运形式，其动态的“溢价模式”既向订单乘客公开透明，又不受司机个体意志掌控，既给了乘客的自主选择权利，显然也不存在由司机自主决定收费价格的嫌疑，更谈不上欺客宰客。 　　显然，网约车的“溢价模式”和他在某种供大于求情况下所采取的“打折收费”一样，都属于适应市场的一种动态价格机制，用市场眼光来看待网约车的溢价，他不但合情合理，维护了不同市场环境下司机付出与收入的动态平衡，更保障了乘客在特殊环境下的出行刚需。从某种意义上他也是适应市场需求的价格体系创新。但也有必要提出从是，溢价虽好却也应当有度，尤其不能让特殊环境下的溢价成为“常态”，这样不仅会让溢价的杠杆调节作用失去意义，更会把网约车的发展引入歧途，对社会和平台企业自身同样也是“得不偿失”。