网约车抢客再次挤压东莞出租车市场。生意惨淡让一些出租车司机在租约到期后不愿续约继续开出租。近期,只招东莞本地户籍司机的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金,甚至未到期弃租。未到期弃租,这在东莞公的市场中还是首次出现,部分公司未到期弃租率甚至超过两成。(7月13日羊城晚报)
网约车的出现,确实对出租车市场带来一定的冲击。但如果“公的”公司不采取应对措施,再多的埋怨只能伤身,挽救不了“公的”出现弃租的局面,反而使情况越来越糟。
网约车是适应时代潮流,方便民众出行的产物,是受民众普遍欢迎的。而“公的”车的出现,主要是为了扶持本地人口就业问题。虽然表面上看租金要比一类出租车要优惠许多,但对于“公的”的管理,当地有关部门仍没有脱离传统管理的思维方式和模式。由于“公的”营运范围只限于所在的乡镇、街道,营运范围和客源量相对有限,表面上看租金较低实际上并不低,在加上车辆的使用年限只有6年,增加了成本,另外还有GPS费等各种各样的费用等,综合评估,营运成本仍相对较高,这是“公的”车退租的主要原因。
有人说,网约车抢生意是“公的”退租的重要原因。这话表面上听起来有一定的道理,其实,是比较荒谬的。不管做什么事,竞争是必然的,关键是能不能有应对措施,能不能敢于竞争。网约车出现后,如果“公的”车管理部门,少收“公的”车司机交的“份子钱”,免掉GPS等各种费用,同时像网约车那样开通更加便捷的约车平台,给民众出行约车带来方便,那么,民众可能更多地选择“公的”。因为“公的”相对于“网约车”来说,保障要多一些,而且“公的”有专门的管理机构,运作比较规范,一旦有了问题,与“公的”车司机谈不下来,还可以与找他们的管理公司谈,这样,乘坐“公的”车相对要安全放心一些。
“公的”退租,不能一味地怪“网约车”抢生意。“公的”车管理如果不跟上时代的步伐,管理公司仍然习惯于只顾收“份子钱”的思维,那必然会被时代淘汰。实际上,“公的”首次出现弃租现象,这给管理公司提供了一个改革的最佳机遇,公司管理者应该下去多听听“公的”司机的想法,多听听民众的意见和建议,多想想解决办法,只有不再抱着自己的利益不放,只有顺应时代的潮流,不再对网约车抱怨,才能放开手脚,使“公的”车越来越受民众欢迎。(作者系天府评论新闻观察员)
|
|