网约车抢客再次挤压东莞出租车市场。生意惨淡让一些出租车司机在租约到期后不愿续约继续开出租。近期，只招东莞本地户籍司机的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金，甚至未到期弃租。未到期弃租，这在东莞公的市场中还是首次出现，部分公司未到期弃租率甚至超过两成。(7月13日《羊城晚报》) 　　一些出租车在租约未到期前便弃租，这意味着数万元的押金打水漂。都知道随着网约车的挤压，出租车司机收入受到影响。但恐怕包括出租车公司在内的很多人都想不到，公的竟然成了如此的鸡肋。 　　然则震惊之余，细想一下，这样的局面必然会出现，前段时间，山东青岛等多个城市的出租车罢运，没想到除了不得人心外，竟然没有影响人们的出行，对此，有网友发出了“出租车罢运，把青岛变成了欢乐的海洋”等声音。6月28日，“出租车与网约车融合发展研讨会”在京举行。滴滴方面表示，网约车订单量已经接近出租车，网约车的时代已经正式到来。 　　网约车尽管有各种不足，但人们的眼睛是雪亮的，选择更是理性的。当越来越多的人选择网约车出行，这就意味着，人们对网约车的认可已经达到了高度共识。换句话说，出租车再正规，再规范，但其存在的 “车难打、气难受、价不低”的问题，已经让很多人选择了放弃， 网约车“随叫随到、车好价低、服务周到”的优势，让人们用脚选择了投票。 　　住建部官网3月21日宣布，自3月16日起废止98版《城市出租汽车管理办法》。《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》已于去年10月向社会公开征求意见。与此同时，各地也开始了出租车改革，比如杭州的出租车方案：每月减少400多元“份子钱”、逐步放开总量和价格管控、理清产权关系……但由于各种限制，以及保守理念的存在，其并没有实现“共给侧”的结构性改革。出租车改革并没有带来活力和生机。 　　加强出租车行业的共给侧改革，让市场在资源配置中发挥决定性作用，是出租车行业获得新生的不二法宝。当人们用自己的行动投票后，也就注定了出租车改革必须回应人们的诉求：一者，解决出租车方面的管制，打破原有的利益格局，让司机们脱离“份子钱”的沉重包袱重，只有消除着中间的利益层，出租车才具有行业吸引力；二者，必须拥抱互联网，通过大数据、互联网技术，实现出租车的服务升级，其中包括互联网叫车、用户评价、服务水平提升等等。互联网经济决定了买方市场的彻底到来。适应这一局面则生，不适应则亡。 　　“公的弃租”是一个市场信号，正视这一信号，并顺应市场的需求，转变陈旧的理念和管理模式已经成为必然。在一定程度上讲，这也是我国经济深化体制改革后的一个侧影。