据中国之声《新闻纵横》报道，虽然身份问题还没解决，但是丝毫没影响到网约车平台之间日趋激烈的竞争，不过不知还有多少人记得，一些城市曾大张旗鼓力推的地方性叫车平台。它们的共同点是官方色彩浓厚——政府搭台，出租企业唱戏，天生具备所谓的“合法性”；号称不动用财政资金，可国资却成为主力军，投入不菲。那么，这些平台眼下状况如何？他们的存在是不是一种浪费呢？而就市场反响来看，多数地方投入都如泥牛入海。（6月19日 央广网） 　　网约车大战正酣，以地方国资部门注资的地方网约车在一些城市也纷纷面世，加入网约车大战。一方面是民资网约车飞速发展，毁誉参半，另一方面，地方网约车的国资背景，运营效益总体不佳。在动辄投资数千万元、上亿元的约车大局中，哪一方能笑到最后，遵循的只能是市场法则，不分国资和民资。地方网约车，只有遵守市场法则，才能驶进属于自己的春天里。 　　在网约车服务体系中，地方网约车显然有属于自身的资本优势，由地方国资委倾囊相助。加上与传统出租车行业的结盟，使得资本身份和行业身份相较于民资的网约车有较强的基础优势，身份上也名正言顺。但是，另一方面，地方网约车又有它的局限性。只专注于本地市场，打车软件只能一城一软件，参与车辆的固化，中高端车辆偏少等，也是地方网约车的劣势。这就在市场的培养上自己给自己画了一个封闭的小圈子。对于约车一族而言，在不同城市频繁来往时，不太可能装上属于不同地方网约车的软件。不能只站在自己的一亩三分地上，只跑本地乘客。对于地方网约车是一个殷鉴。 　　网约车的市场是平等的。和民资经营的网约车一样，如果不注重对潜在客户的培养，不注重对正在使用网约车客户权益的维护，不注重对注册司机及相关服务的规范，不能给乘客带来便利，地方网约车肯定将面临很大的市场考验。从地方网约车运营实际来看，不少地方网约车投资巨大，但多数如泥牛如海，就佐证了地方网约车的短板不是一两处。 　　地方网约车，既然由地方国资委投资，就应该算一算效益账，不能是一本糊涂账。投入产出比，效益如何，都应该给投资主体一个规范且明确的交待。同时，市场所忧虑的地方网约车是否会被政府部门“厚看一眼”，从而使民资网约车受到不公平对待，也有赖相关政策进一步明确，以此把握好政策和市场的平衡关系，平等处理好各类网约车的关系。 　　滴滴、易到等网约车已布局多年，有着一定经营经验，显然能够为地方网约车提供有益参考。打破地方壁垒，瞄准更大的资源平台，采用统一的打车软件，提供优质的服务，才能培养跨区域甚至全国性的客户群。否则，只关注本地，只能画地为牢，再好的品质，也很难有更宽广的前途。（作者系四川在线新闻观察员）