中国铁路总公司总工程师何华武7日向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。（6月7 日中新网） 　　关于高铁提速的呼声社会各界一直很强烈，每年全国“两会”，都有全国人大代表、政协委员呼吁中国高铁逐步恢复到350公里的设计时速运营。中铁建总裁赵广发直言，中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速。他说，高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，造成人为的浪费。如果按专家们说的那样，技术上完全没有问题的话，恢复350公里时速是时候了。 　　既然我国的高铁是按350公里时速设计的，那么为何不按此速度行驶呢？主要是2011年“7.23撞车事故”带来的阴影。在此之前，高铁是按350公里时速行驶的，但“7.23撞车事故”后，普遍降低了时速。其实，“7.23撞车事故”与车速没有太大的关系，而是管理等方面出了问题。之所以不敢恢复350公里时速，是因为有人怕承担责任，宁愿保守些，也不想自找麻烦。说到底是一种“懒政”行为。 　　有人说，现在的中国高铁是在拿“奥迪”当“奥拓”跑。限速这种“懒政”行为，使我国高铁的运营效率却大大下降。不仅浪费了广大民众出行的时间，也增加了高铁的运营成本，使得高铁在争夺追求速度的高端客源方面失去了竞争优势。同时，降速运营也将对能源经济性产生负面影响，也给我们高铁走出国门产生了阴影。既然我们的高铁在技术上完全没有问题，只要确保管理到位，就没有必要为恢复350公里的时速而担心。恢复350公里设计时速运行不仅可以让国人重拾对高铁的信心，也是提高中国高铁在世界上的竞争力的重要举措。所以，当初高铁降速是违背经济规律的，现在加以更正，恢复350公里时速是时候了。 　　中国的高铁从快到慢，而日本已经开始进行东京-大阪时速500公里的新新干线建设。中国如果再裹足不前，那么，中国与日本的高速、德国的磁悬浮列车等相比，就会失去优势。站在历史高度，中国高铁必须尽快恢复350公里的时速。 　　时速350公里高速动车组已成为我国高铁线路主力装备，并实现安全运营超过4亿公里。高铁已经成为“中国高端制造”的名片，高速列车前瞻性技术取得重大突破，创造605公里/小时的实验室滚动试验最高速。那么，我们应该拿出勇气，拿出气魄来证明我们的高铁不仅成本低，而且是绝对安全的。所以，高铁恢复时速350公里是时候了，千万不要把高铁继续拿“奥迪”当“奥拓”跑。（作者系四川在线新闻观察员）