从今年“两会”到以“创新驱动发展，科技引领未来”为主题的科技展览，一边是期间媒体热议中国高铁能否重返350公里的设计时速；一边是习主席殷切询问，从技术上在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的可能性。　　 　　据中华网6月6日报道，在中国北京国际科技产业博览会北京展览馆中一幕对话，“习近平之问”，将高铁提速的话题再次带进了民众的视野。而主席的意思仅仅是释疑技术上的可行性，其言外之意是了解高铁技术的突破和成果在海外拓展市场的潜力以及如何为青睐者加分，并不一定指向高铁提速的必然。　　 　　生活的快节奏，促使人们吃饭、走路、甚至旅行都寻求速度最大化。时间就是金钱的观念深入骨髓，唯快论，是很多人最真实的生活节奏体现。　　 　　关于高铁是否能提速的问题，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强在两会期间就说过，“技术上完全可以实现时速350公里的运营。但在这个速度上，运行成本会相应提高，主要是能量消耗、摩擦磨损、易耗件会缩短设备更换与检修周期，而与运行平稳相关的振动环节也会发生变化。” 　　这就是说，时速可以恢复到原来的350公里，但是运行成本要增加，需要更多的人力物力来维护，倘若有一点保养维修不到位就会有安全隐患。相比安全，我们何妨“慢一点”？况且当下的高铁运行速度基本维持在305—310公里每小时，放眼全球恐怕也没有那个国家的高铁运行速度能够与之相媲美。　 　　再看“十二五”期间，全国铁路固定资产投资大幅提升至8000亿元人民币高位，截止至2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。而“十三五”规划高速铁路营业里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。　　 　　每一个项目的投资都是巨额的白花花银子，如若在铁路建设正盛时，考虑高铁恢复350时速，对铁路部门来说难免“雪上加霜”，唯一的成本转嫁就是适当的提高票价，但这明显是个死胡同。民众要求提速的呼声一浪高过一浪，但要让其承担提速带来的相应成本，他们会指着铁路骂娘的。“物美价廉”的诉求是很多消费者都跨不过去的坎，而要全国范围内征集民意更是难上加难，所以成本转嫁给消费者这条路是走不通的。　　 　　况且现在的时速完全可以满足民众的日常出行，调图就是不断释放铁路运输效率，整体运行效率提高了，也不比单趟的速度最大化更差。如果在维修成本跟不上的时候恢复350时速，那潜在的安全隐患和故障是明显的，相较于现在的安全平顺运行，提速就难免得不偿失。　　 　　可能有人会有疑问，原先不是就运行350的时速吗？以当初的线路条件和车辆设备当然可以，但是从11年降速至今时隔五年，已经不具备当是的时速条件，设备也是有生命的，不断在老化，维修翻新的代价可能与新建差不了多少，正如廉颇老矣，尚能饭否？即便挺挺老骨头也大不如前了。　　 　　其实提速就像是修炼武功，层级越高就越难修炼，付出的努力也就越多，成效却很微小，一旦因条件不足被强行拔高就会“走火入魔”。中国有句俗语叫“心急吃不了热豆腐”，揠苗助长的后果谁能承担的起呢？