交通运输部相关负责人在接受“新华视点”记者采访时表示，网约车是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。（4月28日新华日报） 　　不知道交通运输部这位负责人究竟想表达什么意思。是要鼓励老百姓都去坐公交呢，还是鼓励大家都去开私家车？城市出行工具定位究竟哪里出了问题？为什么网约车不能当成代步工具？交通运输部这位负责人没有往下细说，我们也不好随便揣摩。仅就其“不是说应该让每个人都能打得起车”这一说法而言，显然让网约车整治已经离题万里。 　　网约车是新生事物，不仅改变了人们的出行方式，也因其价格低廉、方便快捷，深受广大老百姓的欢迎。正因为网约车是新生事物，出现这样那样的问题也就在所难免。交通运输部官员不分青红皂白，直接将网约车定位为高端服务，甚至以让一部分人打不起车为代价，这无疑是一个“馊主意”。 　　一部分人打不起车，有违我们党和政府“以人为本、执政为民”的施政理念。官员手中的权力是人民赋予的，理应全心全意为人民服务。去年9月，中央纪委书记王岐山在会见出席“2015中国共产党与世界对话会”的外方代表时指出，办好中国的事情，就要看人民高兴不高兴、满意不满意、答应不答应。交通运输部相关负责人的上述奇葩言论，不仅让人民群众不高兴、不满意，人民群众也肯定不答应。 　　让一部分人打不起车为代价的网约车整治思路，暴露了某些官员工作粗暴、简单，说到底就是懒政。现实生活中，这样的官员并非个别。最近几个月猪肉价格异常波动，老百姓怨声载道，农业部个别官员跳出来说，这是正常的市场行为，属于“补偿性上涨”；网约车出了问题，交通部个别官员首先想到的是将网约车定位为高端的交通服务，甚至说不该让每个人都能打得起车。按照这位官员的思维推而广之，住房、教育、医疗出现问题时，是不是也要让一部分人住不起房、上不起学、看不起病、甚至吃不起饭？这种思维何其荒唐。 　　网约车的问题，说到底并非价格低廉的问题。相反，价格低廉是网约车的一大优势。当前，网约车所暴露出来的主要问题是有：网约车平台把关不严，车主素质良莠不齐，“补贴大战”引发的恶性竞争，司机与车辆信息不实，出租车群体利益受到一定程度的侵犯。 　　整治网约车，显然应当以上述问题为导向，树立源头治理理念。比如，加强对网约车平台招录司机和车辆的把关，对那些有不良驾车记录、诚信缺失、甚至有犯罪记录的司机要谨慎甄别；要杜绝人车信息不实等现象的发生；还要规范网约车经营服务；加强对违规运营网约车的惩治；作为管理部门，还要千方百计协调好、保护好出租车司机群体的利益。 　　应当看到，网约车的出现，对缓解公城市共交通压力，方便百姓出行，作出了积极的贡献。当前，一些城市，特别是在一些大城市，地铁、公交满负荷运行，应当鼓励和发展网约车服务，从而最大限度的方便百姓出行。总之，网约车整治，宜疏不宜堵。以一部分打不起车为代价的网约车整治，严重背离了网约车整治初衷，必须纠正。（作者系四川在线新闻观察员）