深圳市近日集中整治“禁摩限电”，对超标电动车进行查处。由于现行快递公司多依托电动车投递包裹，有快递员在车辆遭查扣时与执法部门产生冲突。据深圳当地媒体报道，已有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。（4月1日《新京报》） 　　官方提供的数据显示，开展整顿行动10天以来，各单位共查扣电动车17975辆、拘留874人、采集非法拉客人员771人次。数字很庞大，却难言是“成绩”，从另外的角度理解，更是一种丑陋。更何况，为了激发执法积极性，当地居然发文“拘留一人奖励500元”，真不知道奖励的钱从哪里出支，这合法吗？ 　　电动车，是老百姓的重要出行工具，更是快递行业“最后一公里”的最重要交通工具，从某种意义上说，这事关快递业的成败。因此，一些地方，比如广州就对快递的电动车网开一面，不然，快递行业就要陷入瘫痪状态。 　　电动车的问题不在于使用者，老百姓只是买了使用，是通过合法的手段购买的，怎么就无法使用？电动车如果有问题则在于生产者。一方面没有统一的生产标准，另一方面没有统一管理电动车的标准，各地对电动车的管理办法并不一致。 　　据深圳市公安局、经贸信息委、市场监管局三部门2013年发布的《关于加强我市在用超标电动自行车管理的通告》，超过电动自行车国家标准，即最高车速超过20km/h、整车质量超过40kg、电动机额定连续输出功率超过240w或者蓄电池标称电压大于48v的电驱动两轮车辆都属于超标范畴。既然有这个标准，那就先查生产厂家，再查销售商，而不是只将眼睛盯在消费者身上。 　　深圳每天快递包裹量约150万，这次被扣的三轮和二轮电动车至少超过1200辆。有快递公司表示，该公司已经有上千名员工提出辞职，这表明这次整治是极不正常的，或许是知道整治的难度，连执法奖励都出来了。连拘留都有奖，这奖金拿得可真辛酸。 　　目前全国有电动车用户2亿，电动助力车行业的GDP贡献每年是2000亿，带动了200万人的就业。但电动车的发展并没有配套的管理办法和国家标准跟上，目前执行的还是1999年的国家标准，这个标准显然已经不符合电动车技术的发展和老百姓的需求。同时，解决快递电动三轮车合法身份问题，即推出快递“专用车”尤其重要。电动车的标准要升级，且要落实在生产厂家身上，至于快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定也该尽快出台。 　　整治电动车什么是重点，这要搞清楚，而陶醉于“拘留一人奖励500元”则是很荒唐的。