省政协会上，动车、高铁、地铁、缓堵等成了政协委员们热议的话题。省政协委员黄玉蓉的提案《关于延长成绵乐城际列车运行时间增加班次的建议》，资阳市的省政协委员吴建平、谢春鸣、李炜、杨碧联名建议，将成都地铁18号线延伸至成渝高铁资阳北站；无不体现此次政协会议的“以民为本”。（《四川日报》1月25日） 　　随着科技的发展、生活水平的提高，人们对出行的要求也越来越高。而政协会议的召开既给了委员们一个建言献策的机会，同时也在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，高铁、缓堵等话题的备受关注，无不体现是从民生角度出发满足现实需求的必然趋势。 　　据悉，如果与海南、重庆等地方轨道交通的对比，四川境内的成绵乐动车组还存在几点“不方便”的情况，例如运行时间短、开行班次较少，平时和周末班没区别，沿途小站班次更少。正是上述原因，成绵乐动车出行受制约，经常一票难求，节假日要提前一周左右买票。所以改善目前的运行情况变得刻不容缓，让沿途居民真正感受到动车出行的便利，也能进一步刺激沿途旅游业，释放经济动能，如果能够对沿途富余的铁路资源加以利用，并付诸于实际改造中，确实是一个双赢的结果，也是“一带一路”大环境下多措并举的实事。 　　同时，票价贵的原因就在于配合成渝高铁开通正在筹建的轨道交通体系，虽然建成轨道交通体系需要一段时间，但是建成后的便利范围会辐射到各辖区间，实现覆盖全域点对点快速通达，“推进市域内国铁公交化运营”就是其中一块重要内容，成渝高速入城段（三环路-绕城高速）属于国铁公交化的范畴，但是当地的大多数民众都普遍担心上下班时间会受到影响，其实这样的担心是没必要的，因为在改造工程项目中的建设内容，就是着眼于市场的发展变化，而推出的方便人们出行的新举措。三环内的公交在上下班高峰时间段会出现速度慢的情况，这很正常，毕竟成都人多、流量大是众所周知的，但是铁路公交化的显著特点就是开行列车密度高，时间间隔短，可以满足人们随时乘坐的需求。 　　另外，省政协委员、中航工业成都飞机设计研究所党委副书记李学锋带来的“新招”就值得一试。相比于保守的城市缓堵方式，还不如借鉴新加坡电子道路的收费系统，按照上下班时间和城区繁华地段的不同，采用收取一定道路通行费的办法，缓解拥堵。而对于环线增设城市站点，拿宝成铁路段（成都—青白江）、成昆铁路段（成都南—新津）为例，这两段铁路属于市内的过境铁路，如果能够进行局部站点改造，实现公交化方式运营，不失为一举多得的良策。况且这些线路都处在城区中心位置，如果能让它们承担起公交的功能，同时把地铁的网络串起来，就可以释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷。 　　有细心网友对城市枢纽环线的概念界定不准确，就会质疑成都的铁路现状没有表面上说的那么完善。其实这种质疑完全没有必要，因为这种环线只有上海和成都才有，城市枢纽环线是指从东南西北的铁路被串起来的一条环线，大部分处于城区中环周边的区域范围内，如果它能够发挥公共交通的作用，势必会提高城市交通运行效率，同时，这也符合未来成都市将形成的集高铁、市域铁路、地铁、有轨电车等为一体的“一轴双核六廊”多层次轨道交通体系。而除了建设密集的有轨交通线网外，依托站点，打造城市地下空间，从而改变城市生活也是市政府相关部门应该思考的细活。 　　总之，政协会员们的建议有合理之处但也需要时间检验，毕竟线路改造之所以会引发民众争议，是因为它涉及到生活中的各个方面，民众的担心不无道理，但是这些担心都会在会议结束后迎刃而解，请给四川的全面小康之路一点时间，它一定会在今后的发展中大放异彩！（作者系四川在线特约网评员）