“最强购票日历再度来袭！”11月19日，中国铁路总公司官方微博发布“2016年春运火车票预售期时间表”。根据这份日历，春运火车票将从11月26日开售，这让许多白领和打工者感觉措手不及。“虽然早已知道铁路现在提前60天售票，可是冬天还没来，就要抢订回家过年的票，是不是太早了一些？”一名上海白领向澎湃新闻诉苦说，还不知公司何时放假，春节期间时间安排很紧，多一天少一天都会影响过年的安排和心情。（11月20日澎湃新闻网）　　 　　春运对于大多数人来说，欢喜并纠结着。喜的是回家过年亲人团圆，纠结的是购票日历出来了，可是企业的放假安排迟迟不见踪影，等着人们期盼着的放假安排娇羞羞的走出来，票源却紧张了。所以谨防购票日历成为囤票族的“先遣图”不会是无关痛痒的呻吟。　　 　　大家都清楚，铁路客运市场由于其特殊性，受制于铁路线路的数量与布局，车辆行进过程中的调控能力等基础投入因素，以及基于安全因素的考量，火车票的市场在短期内供给数量难以发生很大改变，以满足陡增的需求。在“春运”客运高峰时期，尽管各大铁路局会增开、加开多趟旅客列车，但是面对巨大的返乡客流，在火车票市场上社会的需求出现剧烈增长。而这种陡增衍生出运力与需求的矛盾、购票安排与企业放假时间的矛盾，很容易催生了“囤票族”，不仅搅乱了购票秩序，而且使得原本紧张的票源雪上加霜。行程一旦确定，退票的浪潮汹涌而来，“黄牛党”尝尽了甜头，铁路部门却要“忍辱负重”。　　 　　不可否认火车票预售期的大幅度延长是一种福利，但是由于旅客对于未来行程的不确定性大，同时，火车票退票新规指出：提前15天退票将免收取退票手续费，降低了旅客违约的风险。为了保证自身出行的顺利，多数人往往会选择购买连续多日的火车票，从而自然形成“囤票”的行为，加重了“一票难求”的境况。　　 　　正如人们喜欢将“购票”说成“抢票”来凸显“车票争夺战”的白热化，当“抢票”成为春运前期人们工作的一部分，那么购票便的过程无疑便带有一丝娱乐般的戏谑，会成为利益分子的最佳“繁殖期”。因为春运火车票的弥足珍贵，我们更应该理性的做出判定，或根据往年企业的放假时间，结合自身的特殊需求，在与企业商量出一个合理的时间后在购票有何不可呢？即便你抢到了票，不能按期乘车还是要退票，导致此时或许正需要这一张票的人反而失去机会，造成车票的浪费。　　 　　我们可以看的出“最强购票日历”是铁路部门一次前瞻性的服务创意，延长火车票预售期是为了方便购票，一次性解决往返车票，以便提早安排出行计划。同时，铁路部门可以及早掌握客流情况，有相对充裕的时间调配运力、加开列车，把售票的高峰期和乘车的高峰期错开。　　 　　其实运力调配就是为了使得开行列车达到最优化，以此来满足春运的“野心”。但是这也只能使得各项资源进行最优化分配，彻底的解决春运回家难的问题，需要各方不断思考，显然不是铁路一家可以负担。而在打击囤票方面，铁路部门根据实名制购票乘车的要求，旅客将不能购买与已购车票行程相冲突的新票。显然仅此还不够，只有对囤票惩罚远远大于既得利益时，才能让囤票者望而却步，回归理性。