按照中央要求，中央各部门的公车改革去年年底前基本完成，至今，中央部门公车改革已过半年。新京报记者从多家中央部委了解到，国家机关的车改基本都已按中央规定而完成到位，走路、骑车、地铁、公交、开私家车，乃至用拼车软件或专车软件等，都已成为国家公务员出行的常见方式。而据记者获悉，滴滴专车企业版也欲介入公车改革，且有地方政府主动上门寻求合作。（新京报） 　　再回首，中央车改已过半年，不少人民公仆都开始向绿色出行靠拢，选择骑车上下班等更为环保的方式，远离了“车轮上的腐败”。国家机关车改基本落实到位，其成效明显，值得接下来的各省、市、县借鉴，更为规范的公车使用，更加透明化的公车费用，都是一次由里及外的“整风运动”。 　　有的公务员离家较远，有些时候遇到加班，就极有可能错过末班公交车或是地铁，这也给他们来往出行带来了不便。虽说是有车补，但长期打的的话，车补是入不敷出的。因此有的地方政府主动上门找滴滴专车寻求合作，其中的利与弊也是一门值得考究的“学问”。 　　利好是方便公务员出行。滴滴专车类似于拼车软件，其一是可以节省一部分开支，所收费用相对较低；其二是找到顺路的“小伙伴”，可以减少资源浪费，也可降低汽车尾气排放，利于缓解雾霾。试想一下，如果遇到特别忙的时候，加班至深夜，公务员也是人，也需要给予更多人性关怀，提前通过滴滴专车预约顺路的伙伴，就可节省掉站街等车的时间，而挤出来的休息时间甚是宝贵，直接关系到公务员的精气神。 　　弊端是可能产生新一轮的腐败。滴滴专车是商，政府部门是官，官与商在任何时候都应恪守底线，而不是在寻求利益的基础上开展官商勾结。对滴滴专车来说，介入车改是一次机不可失的商机，对公务员来说，开展合作或许是一次“捞油水”的好机会。其副作用是有可能垄断打车行业，不利于市场的长远发展；还有可能产生新一轮的腐败，蓄力已久的反腐又回到原点。 　　车改的初衷是美好的，初步落实也是基本到位的，公车拍卖也已进行几轮竞拍，更需擦亮慧眼，看清滴滴专车介入车改的利与弊。