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谁“触碰”了出租车行业的“奶酪” |
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| http://www.scol.com.cn(2015-1-11 7:58:45) 四川在线－天府评论 |
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| 作者：高大昭 |
投稿邮箱：scolpl@163.com |
编辑：盛飞 |
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据记者统计，目前北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。目前舆论对管理部门叫停的做法几乎是一边倒反对。（原标题：10个城市叫停公司专车服务 舆论几乎一边倒反对 来源：新京报2015年01月10日09:01 ）
出租车行业作为一项公共服务，本应该人人共享，然而长期困扰着出租车司机“生存难”，乘客“打车难”的病根严重影响着出租车的发展，究其根本原因是出租车经营权的垄断。所谓“垄断”原指站在市集的高地上操纵贸易，后来泛指把持和独占。一般指唯一的卖者在一个或多个市场，通过一个或多个阶段，面对竞争性的消费者—与买者垄断 (Monopsony) 刚刚相反。垄断者在市场上，能够随意调节价格与产量（不能同时调节）。
伴随着“滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车……”，一个个小小的APP个性化出租服务，在满足乘客“打车难”刚性需求时，“不小心”触碰了出租车垄断行业的“奶酪”，垄断的准入的出租车经营权，很容易滋生钱权交易和腐败寻租，一位出租车公司管理者坦言，公司几乎没有任何市场风险，油费、维修、保养等负担都扔给司机，“只管坐着收‘份子钱’就行”。可以说，出租车行业到了必须向垄断经营权开刀的十字路口，要在在充分尊重市场规律的基础上，打破出租车行业一家独大的垄断行为，按照“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的十六字方针，引入更加灵活、快捷、方便的多元竞争模式。
有人将2014年“移动互联网改变中国城市交通的变革元年”,由打车软件这种技术进步所催生的“专车”服务，打车软件通过“专车”途径逐渐确立了自己的盈利模式，对传统的出租车业务形成了市场挤压，也直接挑战了出租车管理者的底线。在市场经济下，按照算市场规律就是没有互联网“专车”的出现，国内出租车行业也到了必须下决心改革的时候了。
从“10个城市叫停公司专车服务舆论几乎一边倒反对”就可以看出，“专车”服务之所以能够有市场，证明消费者在这方面存需求，相关部门就必须跟上这种市场变化，允许各种市场主体参与到出租车市场的竞争之中而不是叫停了之，假如无视市场的发展和变化，继续用老旧的方式来管理市场，那就会阻碍出租车市场的发展，相关部门应该以更加包容的心态让大家都共同分享社会发展带来的成果。 |
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