1月13日，省政协委员、省交通运输厅交通勘察设计研究院副院长蹇依，省政协委员、省铁路产业投资集团总工程师李建兴做客川报全媒体集群·四川在线出品的2019四川省两会“民生直通车”特别节目，畅聊四川交通建设“那些事儿”。（1月14日《四川日报》） 　　大交通带来大发展，新蜀道带来新气象。回眸四川交通事业，可谓突飞猛进，日新月异，一条条经济发展的“大动脉”四通八达，一条条连接乡村的“小血管”日益延伸，只要将二者紧密结合，就能让更多的人走上“幸福路”。 　　经济学家把交通称作文明之舟、经济之脉。此话确有道理，就四川而言，如果没有发达的进出川“大动脉”，经济发展就难以繁荣。正是基于这一认识，近年来，四川交通设施建设力度之大、发展速度之快、收获成果之丰硕前所未有，实现了“蜀道难”变“蜀道通”到“蜀道畅”的历史性跨越。成雅铁路正式开通，成自宜高铁自宜段开工建设，成都地铁3号线二三期正式开通，巴中恩阳机场通航在即……可以说，“海陆空”齐上阵，让进出川更加便利，四川与省内外的“横向”连接越来越广，构建了立足西部、辐射全国的枢纽体系，增强了四川集聚和利用生产要素的能力。 　　交通体系是一张网，如果说高速公路、国省干道是“大动脉”，那么乡道、村道就是“毛细血管”。5年来，我省新改建农村公路14.4万公里，乡镇和建制村通客车比例达95.3%和88.8%。如今，宽阔平直的高速公路上，如梭的车辆车水马龙；蜿蜒平整的乡村道路上，客货汽车满载着丰收的喜悦南来北往……一个纵横交错的公路交通网络正呈现在巴蜀大地上，它穿梭于山川，延伸向农村，带去脱贫致富的希望。可以说，四川高速路网越织越密、越来越向乡村“下沉”、越来越往贫困山区延伸。一条条“内向”循环的路网，将各市州、各县城与进出川通道串联，源源不断输送着人流、物流、资金流。 　　当然，四川地域辽阔，地区间交通水平差别较大，特别是贫困地区存在交通“短板”。从目前情况看，四川省“三州”地区经济基础薄弱、历史欠账较多，交通扶贫脱贫攻坚挑战大。鉴于此，要优先保障交通扶贫资金，尽快打破交通发展瓶颈。要采取“交通+特色产业”的发展模式，以增强贫困地区内生发展动力为导向，完善贫困地区路网骨架，畅通“毛细血管”，提升道路通达性，整合物流、产业、供销、电商等资源，深化产业带动作用，更好发挥交通运输对扶贫脱贫的基础支撑作用，让一条条道路穿越高山、横跨天堑，将沿线特有的旅游资源串联起来，使之成为“旅游风景线”、“脱贫快速路”。 　　打通“外向”大通道，贯通“横向”大连接，畅通“内向”大循环。未来的四川，必将以“三向齐发”之势推动交通大提速，让高质量发展一“路”顺风。