今年以来，上海、广州、西安、长沙等城市共享单车数量明显减少，市民出行遭遇“找车难”“刷车难”。在小区门外、地铁口、商场等人流量大、共享单车需求量高的地方，共享单车却越来越少。好不容易看到一辆共享单车，兴冲冲拿起手机刷码解锁，结果要么显示是一辆故障车，要么单车已锈迹斑斑严重损毁。共享单车都去哪儿了？（12月5日《北京青年报》） 　　报道称，共享单车数量明显减少的原因主要有三方面。一是去年以来，全国多个城市先后出台“禁投令”，暂停在市区范围内新增投放共享单车。此前多家共享单车运营企业无节制大量投放车辆，导致共享单车在道路、街巷等公共场所泛滥成灾，对市民生活、市容环境和公共交通造成很大影响。二是一些运营企业对共享单车疏于管理，许多故障车未能及时维修恢复使用，导致共享单车数量逐渐减少。三是一些运营企业由于经营不善、竞争不力、业务调整原因，最终选择退出共享单车市场，导致共享单车数量进一步减少。 　　以上原因看似成立，但值得注意的是，并非所有城市都面临共享单车“短缺”的问题。因为多数城市还没有到“一车难求”的程度。试想，如果共享单车真到了“难刷车”的程度，那这门生意岂不是好得不能再好了？可见，共享单车远未到“一车难求”的时候，“过剩”才是真正需要引起注意的问题。所谓“短缺”是暂时的，“一车难求”仅限于某些地铁口或人流量较多的区域而已，而换成其他地方可能会变成“无人理睬”。 　　因此，把关注点放在“短缺”上，方向是错误的，而是应该检讨在经营管理上存在的问题。所谓共享单车却越来越少，不是看不见车，而是要么单车锈迹斑斑，或是损毁严重，要么就是“好不容易看到一辆共享单车，兴冲冲拿起手机刷码解锁，结果显示是一辆故障车”。这充分证明，这不是单车数量的问题，而是管理的问题。共享单车都去哪儿了？即使没有“禁投令”，所谓“一车难求”的状况未必就能好转。事实上，共享单车从开始被热捧到目前逐渐“失宠”，并不令人感到意外，需求量就摆在那里。 　　其实到去年秋天，各地的共享单车已经饱和。被誉为“中国自行车第一镇”的王庆坨镇，目前已大不如从前，回收单车并再次出售，现已成为一个产业链。这说明，需求下降，更严重的是管理出了问题。共享单车，是我国共享经济的一个重要风向标，因为就属它最成功，在所有共享经济中最耀眼。无论是规模、效益还是认可度和影响力等，算是“独占鳌头”。遗憾的是，目前共享单车已走到一个“拐点”，仅像过去那样靠大投入，盲目扩张的发展模式，已经不适应未来的发展。 　　本来，包括共享单车在内的所有共享经济，都需要以法律、共建、规则等为基础。可是，仅靠内生动力而缺乏外部支持的模式究竟能持续多久？“刷车难”已经给出了答案。在我国，像共享单车这样的经营模式，从不缺少市场空间，而供应体系中也活跃着众多极想在“共享经济”中分一杯羹的人。而要想使共享单车再次“活”起来，只靠盲目投资扩张，以数量取胜，看似已经过时，而是要回归共享经济的本源上来。就是说，一定要形成政府管制、全民动员的模式。 　　必须承认，共享单车从开始到现在，并不具备足够的运营条件，缺乏一套科学而有效的配套措施，基本是在规则的边缘甚至无规则的状态下运营，多是靠大批量投入产生的投放量维持现状。现已是季节，共享单车也仿佛进入了“严冬”。共享单车的春天何时能到来？这取决于“共建”，既要靠车企本身的主动有为，更取决于各地政府的态度。（作者系四川在线特约网评员）