网友Yes留言：我对一个路口的红绿灯时间设定提个建议……考虑到老人、小孩或是拎重物的行人等步行速度较慢，加之这个路口车流量很大，希望有关部门加以研究，看能否延长人行绿灯时间，谢谢。这位网友的建议也很快得到了反馈。杨浦区交警：采纳建议！信号灯在原有基础上增加了10秒行人通行时间。（4月14日上海大调研微信公众号） 　　有市民感觉，在上海市杨浦区翔殷路包头路交叉路口，翔殷路东西向的人行绿灯时间约为33秒，以身高一米七这位成年市民的测算，走路口北侧的人行道，大约需要45步，绿灯时间还比较适合。但路口南侧的人行道距离相对长一点，要走52步，时间就比较赶了。因此，他关于延长这段路人行绿灯的建议，立即得到了杨浦区交警的采纳。但为该区交警点赞的同时，也有必要反思一下目前我国城市在人行绿灯上是否存在同样问题。 　　事实上，斑马线绿灯是否“够长”的问题，一直以来争论不休。而最突出的问题之一，就是行人过马路的绿灯时间不够长。上述这位市民是一个一米七的成年人，连他过斑马线时都觉得时间短，如果换成老人、妇女、儿童、拎重物的人甚至残疾人，即便是“小跑”恐怕时间都不够。如果时间不够，不能及时过马路，那么，随之启动的车辆加上还没有走过斑马线的行人混在一起，交通秩序根本无法保障，引发交通事故的可能性就会增大。 　　而这位市民提出的人行绿灯不够长的问题，不仅在上海，恐怕在其他城市都存在。这当然不是说所有斑马线上的绿灯时间都要延长，而是经过充分调研，确定哪些路段需要延长。是的，“红绿灯”看似简单，作用却很大，如何让红绿灯更“聪明”，就考验着交通管理者的智慧。去年10月，北京市城市道路养护管理中心相关负责人曾透露，北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路，这可视机动车与非机动车实现路权平等的一个举措。 　　众所周知，在路权分配上，必须做到公平公正，路权的分配必切不可“偏袒”任何一方。无论是机动车、非机动车还是行人，都有“天赋路权”，绝不能因为机动车“强势”，非机动车和行人“弱势”就忽视其路权。而路权如何分配，就需要交通管理部门经过科学论证后做出合理安排。也许，交通管理部门认为，如果给行人更长的通行时间，可能会延误机动车通行，从而导致交通堵塞。殊不知，如果一味“偏袒”机动车而忽视非机动车和行人的路权，不仅机动车通行不顺畅，还会引起其他路人更大的反弹。 　　“中国式过马路”一直备受诟病，这当然与国人的交通安全法规意识不强，缺乏素养乃至教养，自私自利造成的。但无法否认的是，有些“中国式过马路”，也与道路通行设计不合理，缺乏可操作性，忽视人性化因素密切相关。交通文明是现代社会文明的一项重要内容。斑马线是一个特殊地点，交通秩序和安全问题显得更突出，这不仅是机动车与非机动车或行人之间“礼让”那么简单，更要靠切实可行、更为人性化的规则。而文明习惯的养成，也要靠人性化的规则。若是规则首先就存在问题，一味让人遵守显然不合适。 　　必须承认，我国尚处于交通文明的形成阶段，交通中没有主角或配角之分。无论是机动车、非机动车乃至行人，都该是“主角儿”。当前，很多城市都在开展“斑马线是生命线”或“斑马线是文明线”之类的活动。但如果斑马线前的人行绿灯首先就设计得不合理，期待中的“生命线”或“文明线”就将遥遥无期。由此，延长人行绿灯时间是全国各城市多数人的心声。培养良好的交通习惯十分重要，但科学而人性化的道路设计必须先行。（作者系四川在线特约网评员）