记者4月1日从黑龙江哈尔滨市治理交通拥堵办公室获悉，为有效缓解停车难，哈尔滨市委等50余家党政机关单位共享停车场的3000余个车位，将根据实际情况错时确定对外开放时段，收费标准参照《哈尔滨市机动车停放服务收费管理办法》相关规定执行。（4月2日新晚报） 　　长期以来，机关停车场“专供机关干部使用”一直备受社会争议。有人认为，政府的建设的公共设施不能提供给社会服务，有“特权”嫌疑，有悖“公”字本质；也有人认为，机关停车场在很多时候都处于“未满位”状态，但是社会车辆却怎么也停不进去，是对公共资源的浪费。现实情况是，一边是长期未停满的机关停车场闲置不用，一边是紧俏甚至紧张的社会停车场不够用，如果能够将机关停车场共享出来给社会车辆使用，何尝不是对现有资源的有效整合利用。 　　近两年来，开放机关停车场已经不是什么新鲜事，不少党政机关的停车场对社会车辆敞开大门，但在落地执行过程中，一些地方的做法程序繁琐、手续繁多，并不利于提高工作效率。还有的地方，打着“开放”的旗号，表面上是“开放状态”，实际上设置各种条条框框，为社会车辆进入机关停车场制造了不少障碍，开放机关停车场显得诚意不够、力度不大。 　　哈尔滨市的机关停车场开放政策则值得一学。首先，它有一个市场化的标准，社会车辆要共享机关停车场，首先是按照市场停车价格来收费，也就是说不是免费停车，是付费停车。机关事务管理本身就是有成本的管理，一旦开放停车场，也就意味着管理费用必然要提高，如果能够以付费的形式向社会收取停车费用，那么就可以弥补管理费用的超支。共享机关停车场，如果一味地强调免费，那么很可能长期的管理费用超支会让共享停车场无法再共享，所以，市场化才是开放机关停车场的长久之计。 　　其次，它有信息化的手段。在网络社会高速发展的今天，信息化是提高工作效率的必然之路。哈尔滨不仅将现有的机关闲置停车位整合起来，而且统一通过网络平台向社会集中开放，哪个机关有多少个空闲的停车位，不仅一目了然，而且通过网络平台就可以预约，不仅省事省力省心，而且提高了工作效率，如此一来，市民大可不必到停车地点才知道有没有停车位。 　　开放机关停车场，本身是作风转变的一大标志。机关要放得下机关的架子，首先就要向社会敞开机关停车场；干部要放得下身段，首先就要让老百姓的车辆停得进机关。不难想象，由开放机关停车场一事必然引发诸多“鲢鱼效应”，比如说倒逼改善机关形象，改进机关管理，密切党群干群关系等等。（作者系天府评论新闻观察员）