“加大快递外卖的秩序整治力度，严查严管配送员闯红灯、逆行、占用机动车道等严重交通违法行为；对负有交通事故责任、多次严重违法的，纳入失信记录，督促企业落实清退和禁入措施。加强源头管理，对企业新增配送电动自行车，要督促使用符合国家标准的车辆；对企业在用超标电动自行车，要督促设置过渡期，逐步淘汰更换成符合国家标准的车辆。”3月26日，公安部交管局会同中国物流与采购联合会，召开全国公安交管部门视频会，对快递外卖行业电动自行车的交通管理提出明确要求。（3月27日《人民日报》） 　　现代人的生活，几乎离不开快递和外卖。据了解，全国快递企业发展到2万多家，快递日均服务用户超过2亿人次。但是，我们也不难发现，部分快递外卖企业忽视交通安全，配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为普遍，既扰乱城市交通秩序，也导致交通事故的频繁发生，许多从业人员的生命为此凋谢。安全才能保证快递外卖行业的发展。从这个意义上说，“全行业禁入”守信安全底线，但不能只针对配送员，对企业也需要考核。严重者也要纳入“禁入黑名单”。　　 　　快递外卖行业的配送员的安全的确堪忧，一方面是他们的安全意识不强，无视交通安全规则，另一方面是为了抢时间多挣钱，送的越多挣的钱越多。在企业考核制度的倒逼下，配送员是拚了命赚钱，这种状况如果不果断改变，后果不堪设想，不仅配送人员的安全无法得到保障，而且其他人同样也会受害。当下，各地也多对快递和外卖的配送人员在交通安全方面进行有效管理。据报道，杭州交警在滨江区试点开展“外卖送餐员平安交通”活动，向外卖小哥发放《外卖小哥交通安全手册》。也就是说，如果要成为一名外卖小哥，必须先通过培训考试取得安全手册。在日常送餐过程中，如果有交通违法行为，将面临回炉学习的处罚。相比之下，深圳的做法更为严厉，不仅要辞退外卖小哥，还要列入“黑名单”，更要搞一人违法全体员工停工的“连坐”制。外卖小哥第三次交通违法被交警查处，将被辞退。如外卖小哥送外卖发生交通事故，一人涉伤亡交通事故，则网点全体员工要停工。但即便是如此，也未能达到治本的效果。现在实施“全行业禁入”则处罚更为严厉。 　　没有比生命更宝贵，没有比维护正常的交通秩序更重要。其实，现在的规定是从两方面考量，一方面是对快递外卖配送人员的考核，严重的会被全行业禁入，另一方面是对企业而言的。要求企业落实交通安全主体责任，完善安全生产责任制，优化配送考核制度，科学发单派单，合理规定配送时间，避免因考核制度不合理导致配送员超速、闯红灯。如果对一家企业因为被“全行业禁入”的人员多了，企业也该负有管理责任，也应受到严厉的惩罚。 　　守住安全底线，快递和外卖配送人员需要承担，企业也需要，共同筑起安全的长城。（作者系天府评论新闻观察员）