主动申请私家车停驶一天，即可领取10分奖励积分。30天内最多可申请5天，每月即可挣得50分。7月23日起，成都交警部门推出的“蓉e行”交通众治公益联盟平台正式上线，并收到了广泛的好评。据成都市交警部门数据显示，截至26日，4天的申报量达到443项，仅25日一天便有56项。（7月27日《成都商报》） 　　中国已经进入汽车社会，然而，车流滚滚，出行并非都那么通畅和令人舒心，在早高峰、晚高峰，“堵在路上”是再寻常不过的。而每逢大小黄金周等节假日，车辆因为拥堵而在平坦的沥青马路上“龟速前进”，也是一种常态。 　　个中原因很多，但主因在于，迅猛的汽车增速，把道路建设的速度远远抛在了后头。近日，公安部交管局统计数据显示，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。全国有16个省(区、市)的机动车驾驶人数量超过1000万人，其中广东、山东、江苏、河南、四川、浙江6省数量均超过2000万人。 　　就全国而言，平均每4人就有一辆机动车。还有1.23亿人有证（驾驶证）无车，如果这部分驾驶人都人手一车，还将增加1.23亿汽车，使汽车保有量增加到3.28亿辆。这还不包括一家（人）多车等其它因素所致增量。 　　惊人的机动车数据，导致的直接结果，是道路不堪重负、“鸭梨山大”，似乎无论怎么修路，都无法满足车辆通行的需要。车人混行、车人争道、“路怒”顽症、交通事故等马路乱象由此而生。有资料显示，我国每年有6万人死于交通事故。由此导致的公民财产损失，则更是难以计数。 　　但是，让人买车就得让人开车，而海量汽车上路行驶，“堵在路上”的感觉并不好受。怎么办，为给道路减压，不少城市祭出了“限购”、“限行”等所谓治堵利器。但是，有车不能想开就开，也难以让人舒心。 　　在这种情况下，成都以“停驶有奖”的方式，鼓励私家主动申请停驶，这是交通管理模式的又一次创新。此举有利于减缓道路交通压力，优化驾车出行体验。而更重要的意义在于，它有助于引导市民调整出行乃至生活习惯，更多地选择拼车，乘坐地铁、公交，徒步或共享单车等低碳出行方式，进而践行一种低碳的生活理念。 　　当然，“停驶有奖”模式，本身需要在实践中不断丰富和完善，特别是要重视吸纳民智，广泛听取交通参与者的意见建议，使之更加人性化，激励更多的人参与。同时，还要从科学配置道路资源、合理分配路权、优化公交出行环境等方面多做文章，使“停驶有奖”成为交通管理的组成部分，与其它手段互补、共进，更好地释放社会自治的巨大能量。