在江城，以武汉环投公共自行车公司推出的“车小蓝”，与摩拜单车、ofo为代表的共享单车，让市民使用自行车这一绿色、低碳、健康的慢出行方式有了更多选择。如何让三者有序竞争，优势互补，更好地满足市民的需要，连日来引起武汉市两会代表委员的热议。（2月19日 《楚天都市报》） 　　随着互联网行业的兴起，“共享”一词已经成为民众热议的话题。从“滴滴打车”到“共享单车”，其实都是互联网催生出来的共享经济。而“共享单车”最近被炒得火热，就是因为它满足了人们出行最后一公里的诉求。 　　此次，武汉两会期间，公共自行车成为了一个热点话题。相对于最近催生出来的“共享单车”，公共自行车其实出现的更早。公共自行车是政府部门出资来满足市民出行的一种“福利”，短时间内使用，还不需要金钱花销。但是，公共自行车却在和商业化“共享单车”的竞争里没有占到便宜，根源还是在于局限性比较大。 　　相对于“共享单车”的便利，公共自行车一般都需要办卡，甚至需要本地户口才能申请。这种渠道的规范，虽然对于公共自行车起到了一定的保护作用，却也为使用者设置了门槛，这也就导致一些公共自行车成为了一个城市常住居民的福利。并且，相对于“共享单车”随用随停来说，公共自行车需要找到自动停放点，才能将自行车归还。虽然，政府部门加大了自行车停放点的建设。但依旧没有做到全面覆盖，这也就间接的导致了使用者的体验不佳。倘若，一个人需要去的地方离停放点较远，自然会造成不必要的时间浪费，这也是公共自行车现存的短板之一。 　　当然，相对于“共享单车”而言，公共自行车的管理更加有序，也更容易防止自行车被偷盗的情况发生。公共自行车要和“共享单车”竞争，必然要提高自身的服务水平，改变现存的“有桩”设计，真正做好“最后一公里”的服务。只有真正符合老百姓的出行需求，才能保证公共自行车的市场能够更加广阔。 　　在这个提倡绿色出行的时代，人们对于这种公共使用的自行车需求量越来越大。不管是商业发展促成的“共享单车”，还是政府部门推出来的公共自行车，他们的目的都应该是保证民众成为最终受益者。所以，公共自行车想要走的更远，在保证自身管理可以做到不出现问题的前提下，更应该在便利性上多下功夫。只有让民众享受到了更多的利益，才能真正的做到“叫好又叫座”。 　　在全国范围来说，武汉的公共自行车可谓是做的风生水起，获得了C40国际气候奖交通类提名，并获选全球100个城市应对气候变化的经典案例，武汉也成为全球所有开展公共自行车项目中，唯一获此殊荣的城市。这不仅仅是因为武汉的公共自行车能够服务于百姓，而是善于主动寻求改变。此次两会期间，专家也建议“公共自行吸收共享单车的优势，采取有桩+无桩相结合方式来发展。”这其实是公共自行车在寻求补齐自身短板的一种方法，也保证了民众最后一公里能够出行的更加便利。善于借鉴和改变，不断完善自我服务，其实也是一个部门的大智慧。（作者系天府评论新闻观察员）